東海大学自動車部のブログ一覧

こんにちは、愛車が出来てhshsしてる新二年竹内です。全関東学生自動車運転競技選手権大会の結果を報告させていただきます。

今回の大会では小四から４人小貨から3人の選手体制で望みました。


また今回の試合車両は小四では“スポーティ”ことマツダのデミオと

重ステのホンダを象徴するようなフィギュアには“Fit”しなかったホンダフィットでした。


小貨では二年連続で箱付きタイプの車両で選手の皆さんは相当苦しめられているようでした。





加盟校の部
小型乗用東コース 新四年澤口先輩


タイム7:42 接1脱0缶0 総減点124 順位６位






小型乗用西コース 新三年小倉先輩

タイム4:32 接1脱0缶1 総減点52 順位３位





おめでとうございます!!!!



小型貨物東コース 新四年清藤先輩


タイム4:24 接1脱0缶1 総減点42 順位４位




小型貨物西コース 新三年木藤先輩

タイム6:53 接0脱0缶0 総減点117 順位８位




総合５位でした。


おめでとうございます!!



また新人の部では当部からは新二年三人が出場しました



小型乗用東コース 新二年白本

タイム7:18 接3脱0缶3 総減点189




小型乗用西コース 新二年竹内

タイム5:29 接0脱1缶1 総減点91




小型貨物東コース 新二年斎藤

タイム4:53 接7脱0缶1 総減点126








今回の結果は総合五位と健闘したものの課題の残る大会だったと思います。

次に控える全関東ジムカーナではいい結果が残せるように一丸となって頑張ろうと思います。

最後になりましたが、今回大会運営に協力していただいた井上新OB、応援や指導して下さったOBの皆様、本当にありがとうございます。

こんにちは 新二年竹内です。

3月26日㈯に多摩コース自動車教習所にて開催されます、平成26年度全関東学生自動車運転競技選手権大会タイムスケジュールについてご連絡します。








合宿、朝練での成果を発揮できるように頑張りますのでOB,OGの皆様、当日のご来場お待ちしております。

自動車部用語辞典を更新してみようと思い、書くことにしました！

基本的には前これのをベースにしています。




第１編　一般活動、部室、部室裏、
　　　１、部室
　　　　　我々自動車部の活動拠点、溜まり場。
　　　　　最近、山本新OBにより部パソコンが導入され、車載やロガーのデータなどの管理もでき、
　　　　　ダートラ練習用のRBR（リチャードバーンズラリー）、アウトランなどが入っており、
　　　　　部活動がハイテク化？した。XPなのでネットに繋いではいけない。繋がらない。

　　　　　
　　　２、アメリカ
　　　　　自動車部の管理する資材倉庫、サスペンション、エンジン、ジャッキ、ウマなどの予備部品
　　　　　や大型工具が保管される場所。　由来は元アメリカンフットボール部の部室。
　　　　　冬季には猫が入り込んでいたりする。ゲロられて一時期異臭がすごかった・・


　　　３、部室裏（裏）
　　　　　部が保有する車両が置かれる保管場所。
　　　　　その他にタイヤ、ホイール、クレーンなどもある。
　　　　　主な作業場である。　青空整備である。
　　　　　この間、かなりの台数をドナドナしたがまた狭くなってきている。
　　　　

　　　４、青商　ｱｵｼｮｳ　
　　　　　青木商店の略称。　大学内の一般ゴミから粗大ゴミ、その他廃棄物を処理してくれる。
　　　　　自動車部専用のゴミ捨て場も用意してくれている。
　　　　　回収の時の青木商店の手際の良さには感動する。


　　　５、PD　ﾋﾟｰﾃﾞｨｰ
　　　　　自動車競技専門誌「Play Drive」の略。
まず、普通の本屋では見ることがない。
　　　　　他の雑誌では見られないBライ競技などのことも書いてあり、暇があれば読むと良い。


　　　６、Bライ
　　　　　国内Bライセンスのこと。
　　　　　学連の競技に出るにはこれが必要。

　　　
　　　７、体育会常任委員会
　　　　　体育会を仕切る一番偉いところ。
　　　　　遠征の時に借りるハイエースたちはここで管理されている。
　　　　　平佐先輩が所属しており、
　　　　　とても多忙な毎日を送っている。
　　　　

　　　８、学連
　　　　　全日本学生自動車連盟。
　　　　　ほとんどの大会はここが主催している。



　　　９、AJSAA　ｴｰｼﾞｪｲｴｽｴｰｴｰ
　　　　　学連の英語表記「All Japan Student Automobile Associasion」の略。
　　　　　どう考えても読みにくいが不思議と慣れる。
　　　　　英語表記で読む奴は皆無。
　　　　　決してアジャッサではない。


第２編　車両
　　　１、スターレット
　　　　　その昔峠やサーキットで無敵を誇ったトヨタ車。1.3Lターボ
　　　　　900kgを切る車体なので135ｐｓ(EP82,EP91)とは思えない程の強烈な加速が味わえる。
　　　　　EP71→EP82→EP91とモデルチェンジをして、わかりづらいので数字で呼ばれる
　　　　　(ハチニー等)。
　　　　　91になりGOAボディが採用され重量が増えたので、競技では91を殆ど見たことが無い。
　　　　　しかし、タービンのアウト側の羽根が一枚増えていたり、2速と3速が若干クロスしているなど
　　　　　進化はしている。
　　　　　現在では、８２がダート練習車として活躍中。
　　　　　最近、エンジン不調のため元試合車のエンジンを載せ替えた。
　　　　　学連競技ではホンダ車に押され減ってきている？
　　　　　

　　　　　因みに本来ならばシビック、インテグラよりも上のクラスになる(大体の大会が2Lでクラス分　　　　　　け
　　　　　を行う。ターボ車は排気量×１．７で計算。1.3×1.7＝2.21L)。


　　　２、EF　ｲｰｴﾌ
　　　　　シビック、またはCR-Xのことを指す。
　　　　　EF型シビックは殆ど見なくなった(競技においても)が、CR-Xはいまだに使われる。
　　　　　VTEC搭載型をEF8。ZCエンジン搭載型をEF7という。
　　　　　当部にあるのはEF7、ジムカーナ練習車である。
　　　　　「オカサイ」と呼ばれており、先輩たちもいつからあるのか
　　　　　わからないという謎の車。
　　　　　ドラシャのストックがなく、クラッチが終わりそうなため瀕死の状態

　
　　　３、EG　ｲｰｼﾞｰ　　　　　シビックのこと。ヒラメっぽい見た目が特徴。
　　　　　VTECエンジンが載っておりスポーツ走行からドレスアップまでこなす
　　　　　EG6がスポーツモデル。こいつのクーペがワイスピに出てきた影響で一時期勘違いした人が
　　　　　乗ってた。
現在でもドレスアップベースとしても扱われているため相場が高くなっている
　　　　　当部での主力である車の一つである。主にダート試合車として用いられている。　
　　　　　


　　　４、EK　ｲｰｹｰ
　　　　　シビックのこと。最初にTypeRが出たモデルである。
　　　　　EK9がTypeR、EK4が先代のEG６に相当する。
　　　　　実はEGよりホイルベースが長く、ジムカーナよりもサーキット向きである。
　　　　　EK9はタマ数が少ないので競技では余り見かけない(DC2と比較して)
格安のジム車を引っ張ってきて現時点でのジムカーナ試合者でもある、ブレーキ周りにも手が入っており、クロスミッションとあいまってかなりの戦闘力がある。
今年はさらに化ける模様



　　　５、DC2　ﾃﾞｨｰｼｰﾂｰ
　　　　　インテグラのこと。
　　　　　EGをベースにしているので多くの部品の共有が可能。
　　　　　長く生産されていたのでタマ数が多く、競技ではとっても多くみかける
またこいつもEG系シビックと同じくよくUSDMやJDMのようなドレスアップ車として好まれている。そのせいか盗難に遭うこともしばしば

　　　　　当部では、丸目のDC2がジムカーナ試合車として活躍していたがEK9の導入により部品取りと化したが今年の新人戦車として復活、しか新人戦にてデフブローした…
　　　　　いろいろあって何故か箱だけが増えた


　　　６、DC5　ﾃﾞｨｰｼｰﾌｧｲﾌﾞ
　　　　　インテグラのこと。お目々パッチリ。K20A搭載
　　　　　排気量が2Lにアップされボデーも大型化。トヨタがセリカで学んだことを少しでも思い出せば
　　　　　こんな事にはならなかったはず・・。
　　　　　サーキットでは速いが、Bライ競技ではその重さと大きさが原因であんまりいない。
　　　　　
　　　
　　　７、MITSUBISHI　MIRAGE　ミラージュ　CJ4A　
　　　　　三菱のコンパクトハッチバック。大きさはシビック位。
　　　　　CA、CJとあり同じエンジンながらクランクシャフトの回転方向が逆というなんともお金の掛か
　　　　　ったモデルチェンジを受けている。
　　　　　RSという競技用グレードが存在し、ありとあらゆる快適装備が手動化or取り外されている。
　　　　　（エアコン、パワーウィンドウレス）
　　　　　ダート系競技で恐らく一番多いのではないか？というくらい良く見る。

　　
　　　　　とてもコントローラブルな車で、初心者にも挙動がわかりやすく
　　　　　ドライバーを育ててくれる車である。
　　　　　一時期は部内で6台ものミラージュが存在したが、今では絶滅、PDで将来性が0と言われていたのもうなずける…


　　　８、EP3　イーピースリー　　
　　　　　シビックの事、EKの次の代。K20A搭載
　　　　　実はイギリス生産。エンジンは日本製。
　　　　　と、言うことはエンジンをイギリスに持っていって組み立てて車体を日本に持ってきてた？
　　　　　競技では見たことがない。
　　　　　youtube等で海外のラリーの動画を見るとよく出てくる、そしてこける。


　　　９、FD2　ｴﾌﾃﾞｨｰﾂｰ
　　　　　シビックTypeRの事、ついこないだまで生産していた。K20A搭載。因みにノーマルはFD1、
　　　　　HVはFD3である。
　　　　　４ドアとなり重くなった車体でジムカーナ、ダートラ、ラリー共に苦戦している模様。
　　　　　でも使い勝手はとっても良いし、それでいてこの速さはさすがホンダ。
　　　　　サイドブレーキがとっても引きやすい位置にある。


　 10､KW3 ｹｰﾀﾞﾌﾞｻﾝ
ヴィヴィオの最廉価グレードのこと。
　　　　　キャブ車であるが軽六の規則上仕方がない
　　　　　軽では珍しい四輪独立懸架が採用されており、軽６の主力車である。

多分、と言うか間違いなく軽6のせいで数を減らしている車であろう…
　　　　　
　　　　　



第２．５編　エンジン
　　　１、4E-FTE　ﾖﾝｲｰｴﾌﾃｨｰｲｰ
　　　　　スターレットに搭載される1.3L直４ターボエンジン。
　　　　　純正状態でブーストが0.7程度掛かっていて、これぞターボという加速をする。
　　　　　0-400仕様では1.4掛ける人もいたらしいが、世間的には1.1程度が限界。
　　　　　因みに1.1で200ｐｓ程度出るらしい(未確認)

ノーマルではなんとレギュラーガソリンでいいという経済性を持ち合わせており、それ故お買い物者としてスターレットは優れている

　　　２、B16　ﾋﾞｰｲﾁﾛｸ
　　　　　EG,EKシビックに搭載される1.6L直４エンジン。
　　　　　恐らく世界最強の市販エンジンの一つと思われる。
　　　　　TypeRはB16B。SiRはB16Aである。
　　　　　SiRの170Psでも十分世界一だが、TypeRでは185ｐｓとなり最早よくわからない。
　　　　　VTEC付きでハイカムに入ったときの感動は全ての車好きを魅了し、環状族やンダヲタを生み出している…



　　　３、B18C　ﾋﾞｰｲﾁﾊﾁｼｰ
　　　　　DC2に搭載される1.8L直４エンジン。
　　　　　赤ヘッド（typeR）と黒ヘッド（sirなど）の二種類あり
　　　　　赤ヘッドは200ｐｓ！レーシングエンジンの領域である。
　　　　　余談だがB型エンジンはこんなに攻めているのに頑丈で、オイル管理さえちゃんと行えば問
　　　　　題ない。
学連規則的に最強のエンジンとされている
近年各大学がインテR始め、このエンジンを搭載する車両が増えた。
しかし、よくわからないECUが載っていたり排気量が1.8じゃなかったりインマニから４つの突起を出してみたりと第二のパワーウォーズが起こっている…

　　　４、4G92　ﾖﾝｼﾞｰｷｭｰﾆｰ
　　　　　ミラージュに搭載される1.6L直４エンジン。
　　　　　MIVEC付きでカタログ値175ｐｓとシビックよりパワーがあるが、経年劣化でハイカムにもれな
　　　　　く入らなくなる病気(ﾅｲﾍﾞｯｸ)にかかってしまう。
　　　　　VTECと同じくハイカムに入ると気持ち良い。社外マフラーだと官能的な音になる。

　　　５、K20A　ｹｰﾆｰﾏﾙｴｰ
　　　　　DC5、EP3、FD2に搭載される2.0L直４エンジン。
　　　　　B、F型エンジンの後継エンジン。
　　　　　i-VTECが付いていて、従来のVTECに比べて更にハイパワー化している。
　　　　　FD2において225ｐｓを発生していて、世界中探しても量産市販エンジンでこんなものはF20C
　　　　　以外存在しない。

　　　６、F20C,F22C　ｴﾌﾆｰﾏﾙｼｰ
　　　　　S2000に搭載される2.0L直４エンジン。
　　　　　B型エンジンの後継。VTEC。
　　　　　なんと250ｐｓを8300ｒｐｍで発生する脅威のエンジン、許容回転数は9000ｒｐｍ。
　　　　　9000ｒｐｍで平均ピストン速度は27.2ｍ/ｓで今のF1を遥かに超える。

こいつの直管サウンドは公害レベルのうるささ、トンネルの全開加速はとんでもないレベル、だがそれがいい
　　　　　
　　


第３編　競技
　３－１、フィギュア
　　　　　自動車運転競技の別名。車両キツキツ規定のコースで車両感覚を競い合う。

　　　２、６号館前
　　　　　６号館前で練習する

　　　３、看板
　　　　　自動車部と書いてある看板。練習で６号館前を占拠するときに掲げる。
　　　　　そのほかにも説明会などでも使う。そのせいか、老朽化が進み、ボロボロである。
　　　　　新しいものを作成したが、あまりのガバガバマスキングぶりに文字は近くで見ると酷いものである

　　　４、缶
　　　　　飲み終わった空き缶。
　　　　　練習前にゴミ箱から拾ったりもする。コレをコース置いて目印にする。
　　　　　潰すと怒られ、野次が飛んでくる。又、代えを置いてくれた人に謝ったりする。
　　　　　
　　　　　試合では競技車両で踏み潰すことを示す。
　　　　　致命的減点を食らい、精神的ダメージも大きい。

　　　５、接　ｾﾂ
　　　　　コースを示した線に接すること。
　　　　　あまりに多いと野次が飛んでくる。
　　　　　又、ごまかすことは不可能。コースがチョークで書かれているため
　　　　　タイヤに線の後が付く。

　　　６、脱　ﾀﾞﾂ
　　　　　コースより脱輪すること。
　　　　　暗いとよくあるが、明るいときにやると野次が飛んでくる。

　　　　　試合でやると致命的な減点を食らう。そして皆のところに戻り
　　　　　ボロクソに言われる。

　　　７、TO　ﾃｨｰｵｰ
　　　　　タイムオーバー　終了。　試合では
　　　　　「**選手、タイムオーバーにより失格です！ただちに下車してください。」
　　　　　と、言われる。ただちに下車しましょう。

　　　８、DO　ﾃﾞｨｰｵｰ (ﾀﾞﾒｵﾏｴ)
　　　　　接、脱、缶などで減点されまくり、成績が残せない状態。
　　　　　ルールが変わり、DOはなくなった。
　　　　　そのかわりにありえないようなひどいタイムが残るようになった

　　　
　　　


３－２、ジムカーナ
　　　　　ジムカーナである。　
　　　　　舗装路面にパイロンでコースを作り、タイムを競う競技。

　　　２、FISCO　ﾌｨｽｺ
　　　　　富士スピードウェイの旧称。
　　　　　当部ではそこのジムカーナコースを指すことが多い。

　　　３、１枚８万
　　　　　ジムカーナコースを囲うガードレール。
　　　　　突っ込んで壊すと１枚８万円の損害賠償を請求される。
　　　　　因みに正確には１枚４万の２枚重ね。
　　　　　
　　　　　類似で１本15万と言うのもある。これはガードレールを保持する支柱をぶっ壊した場合
　　　　　である。大体突っ込むときは支柱もやるので、覚悟しておくべきである。

やってしまった際には募金箱を持って同情を買ってもらうのがいいだろう…
　　　４、サイド引く
　　　　　主にサイドターンのことを指す。
　　　　　サイドターンを一部スピンターンと呼ぶのもいる。
　　　　　コレを練習中にドラシャを折るケースが多い。

　　　５、ドラシャ折れた。
　　　　　ドライブシャフトの間接部、ボールジョイントがその耐久性を上回る入力が入ったとき。
　　　　　崩壊する近年EG6のドラシャは高価で、セット２万はする。

インプは500円、この差は何だ…

　　　６、鈴鹿
　　　　　三重県、鈴鹿サーキット。
　　　　　毎年ここの南コースで全日本ジムカーナが開催される。
　　　　　なおエコランは本コースで行う。
雨が降ると南コースの下パドックは冠水、沈没するため非常に面倒

　　　７、(タイヤが)食う
　　　　　タイヤのグリップの話。
　　　　　恐らく「タイヤが路面に食いつく」辺りが語源と思われるが、真偽は不明。


３－３　ダートトライアル
　　　　　ダートトライアル　ダート、ダートラとも言う。　
　　　　　ダート路面のコースでタイムを競う競技。　
ダートラで早いやつが一番かっこいいんだぜ！
　　　　　

　　　２、転倒
　　　　　横転すること。又はそのまま数回転すること指す。
　　　　　身内がやるとお通夜状態になるが、関係ない車両が横転するとみんな笑顔


　　　３、何にも描くな！
　　　　　何にも描いてはいけない。理由は描くと転倒するというジンクスがある。
　　　　　が、その言った人物の表情を伺い、場合によっては描けといこと。フリである。
　　　　　主に砂埃で汚れた車両に対して行う行為。


　　　４、像の鼻
　　　　　丸和オートランド那須の名物コーナー。
　　　　　ここを踏みっぱで行けるかでそいつがどんな人間か大体わかる。
　　　　　近年のパワーウォーズの影響で年々速度が上昇中。


　　　５、丸和
　　　　　丸和オートランド那須。ダートトライアル場。
　　　　　ドライビングパレット那須というジムカーナコースが併設されている。


　　　６、タカタ
　　　　　テクニックステージタカタ　広島県のダートトライアル場。
　　　　　２０時間ぐらいかけて行く。基本的に二年に一回行く


　　　７、踏みっぱ
　　　　　(アクセル)踏みっぱ(なし)。のこと。
　　　　　アクセルを踏んでるか？というのはダートでは曲がることより大切らしく、
　　　　　PD上に「踏んでますか？」というコーナーがあるほど。

　　　
　　　８、マグナムトルネード
　　　　　車が高速で横転すること。
　　　　　派手なテクであるがその代償は大きく自らも負傷の危険がある。
　　　　　これをやった後のギャラリーは皆笑顔。
　　　　　軽６で発生すると、必然的に多重クラッシュに発展する。


第３－４編　軽六
　　　１、軽六
　　　　　関東学生対抗軽自動車６時間耐久レースの略。K6とも。
　　　　　学連の大会で唯一の混走競技で交代制で走る。
　　　　　OB戦も前日に行われるが、東海OBの本気度は異常である。
　　　　　レギュレーションも厳しく改造範囲は殆ど無いに等しい。よって腕の差がモロに出る。
　　　　　完走率が毎回50％を切る過酷な闘い。
　　　　　WTCCより過激なレースだと思われる。

　　　２、スポーツランド信州
　　　　　K6が開催される、長野県のダートトライアル場。
　　　　　高低差の激しいレイアウトで、K6の車両ではふみっぱでも減速する場面もある。
　　　　　道幅も狭いところが多く、前走者を抜くのはテクニックと度胸が要求される。

　　　３、謝罪会見　
　　　　　チームを作り、交代制で走る競技なので、
　　　　　途中で横転などをしてリタイアすると、走れなかったメンバーから
　　　　　ひんしゅくを買う。そのため横転させた者が会見を開く場合がある。
　　　　　前例として、市川が二走者目で横転させてしまい、
　　　　　転倒車両の前で土下座をするなど壮絶な謝罪会見となった。
　　　　　



第４編　式典
　　　１、新歓
　　　　　一年生をお披露目する式
　　　　　主に、付き合いの良い他団体やOB、部長、監督に見せる。
　　　　　決して新入生を歓迎する内容ではない。
　　　　　一種の通過儀礼である。


　　　２、部会
　　　　　年に２～３回行われる儀式
　　　　　必要性は微妙に怪しいが、統制を取る為に行う？
　　　　　その年や今後の方向性を決める。


　　　３、定例会
　　　　　不定期開催
　　　　　各役職からの定期報告の場であり、近況の車両報告やその方向性を決める。
　　　　　その他、議題を審議する。

　
　　４、歓送会
　　　　　卒業する４年生に対しての送別会？
　　　　　いや歓送会です。

　　　
　　５、OB総会
　　　　　OB総会。東海大学 山中湖セミナーハウスで行われる。

　　
　　６、昼の連絡会
　　　　　毎週月、木曜日に行われる常任委員会からの連絡事を伝えられる会。
　　　　　これを欠席すると色々と面倒なことになる。

第5編　ニックネーム

　　　１、曲芸師、スタント部
           3年平佐の事。
            バイクのスロットルワイヤが切れた時に指に巻きつけてやって来たり、そ               の他非常にスリリングな行動が多いため、このように呼ばれるようになっ               た
　　　２、たんぽ
　　　　　
           4年清藤のこと、秋田県出身な事からきている
　　　３、アゴ
　　　　　２年白本のことである。　　
　　　　　由来は言うまでもなく、アゴが特徴的だからである

　　　4、ミラージャー（MIRAGER）
　　　　　三菱の隠れた名車MIRAGEの車名に接尾語erをつけた。主にCJみらーじ           ゅに乗っている人（乗っていた人）を指す。

      5、僧侶
          4年澤口先輩のことである。
          由来は一時期坊主頭だったため、なんで坊主にしたかのは本人に直接き            いてみよう!!

　　　

第６編　その他
　　　


以上、書き足したいことがあれば誰か書き足してね(キラッ

こんにちは
続きましてまた4年山本です。

12日当日

3:30起床
3:50集合


2015K6 13 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

集合のはずが4年生しか集まってないというヒドい自体に
遅れて1年竹内が

2015K6 12 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
「ちわ」

2015K6 13 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
「「ちわ」じゃねーよ！！」

こんな感じで先が不安になる朝でした。。。

その不安は的中し、A車は当日車検ギリギリまでドラシャ交換作業

2015K6 14 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
C車はブレーキのエア抜きまで始める始末でそれはそれはまた不安にさせられました。
なんで昨日やらなかった。


2015K6 15 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

ジャッキ棒曲がりました。

今年からは自分のツテである製作所のご好意でロアアームバーを作って頂きました。

2015K6 16 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
これが無いといつかドラシャが抜けてしまいます。
ありがとうございました。

そんなこんなで出走。
東海大学からは3台エントリーしました。
A車！　1万円で買って来たビストロです。

2015K6 17 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

2015K6 19 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

2015K6 23 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
選手はダートの3人。勝ちに行く車です。

B車！　3.5万でCVTのインジェクション仕様を買い、そのエンジンを去年まで使っていたB車に(ほぼ自分がワンオペで)移植しました。
イかれたメンバーをCVTについていたのに変更。加工しないとリンケージに干渉した。
出来る事はほとんどやり。ほぼ完璧に仕上げました。

2015K6 18 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

2015K6 21 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
選手は残りの4年生4人と、3年清藤、2年小倉をチョイス。
完走目標の6人です。

C車！ 去年のA車です。合宿でも活躍しました。
イかれたメンバーを交換。

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2015K6 22 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
選手は残りの3,2年生
平佐のキャブ調整が完璧でインジェクションと同等な加速をしていました。
レブリミットが無い分こっちの方が速いかも...

A車は僧侶による完璧な整備でしたが、ハンドルが外れるトラブル(!)で早くもピットイン。

自分の運転が本部からお叱りを受けますが、1時間目ではB,Cでワンツーを決め、期待が高まります。


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マフラーを擦りまくった結果。ピットインするC車と応急処理する長谷川。


2015K6 25 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
チ○コ...じゃなくて
フロントパイプがもげたA車


2015K6 33 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

A車は3走目の飯田でなぜかミッションブロー。
あっけなくリタイア


2015K6 26 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

B車は2年小倉の運転がなかなか危険で応援に来てくれたOBや現役を不安にさせます。

C車は佐藤が間違えてピットイン。
ピットアウト直後にマフラーの応急処置がダメだったようで本部からピットインの命令が来ます。
佐藤はピットインのサインが見えてなくスルー
赤旗が振られて...


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マフラー用意したのに...

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横転した後の佐藤

2015K6 31 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
次頑張りましょう。

そんなこんなで小倉も無事に戻って来て3時間目の中間結果。

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1位が見えてきました...これは欲が出ます...

しかし4走目齋藤が戻ってくると色々と壊れていて修理に時間がかかりました。

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トラブルも多く

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きんちゃくの出番は少し短く...

そして5時間目の中間結果

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東京農業大学と同順位。慶應と3週差。
これは頑張るしかありません。


2015K6 41 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

最終走者の井上が猛プッシュを続ける中...

2015K6 39 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部
スヤスヤです。

神奈川工科大学はマフラー交換に時間がかかり、慶應を抜かす数によっては優勝が見えてきました。

そしてチェッカーを受け

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2015K6 43 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部


2015K6 44 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

しかし...

2015K6 45 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部


2015K6 46 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

1週届かず...悔しい！！！

惜しくも一般の部準優勝となりました。


2015K6 47 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部

というのが当日の話。

次の日の朝。
自分が写真を整理していたところ。


2015K6 32 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部


2015K6 40 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部


2015K6 45 posted by (C)東海大学湘南校舎体育会自動車部


最終結果の1~3時間目が慶應と入れ替わってしまっています。
そしてその時間は東海が1週多い為。

本当は優勝だった...？
というか明らかな本部のミス。

しかし暫定結果の時に気付けなかったのが悪いのだと思います。
これが詰めの甘さです。

レスポンスの記事にもなっているのに...これでは非常に悔しいですね。