ステアリング交換の可能性探索　（blogの第1部の続き）

現行 2.0TQ標準の3スポーク パドル付 スポーツタイプMFSW への交換が出来そうか調べるために、自分の4スポークSWタイプの自分のクルマの取付方法を確認します。

私のクルマのSWは写真の通り、4スポークのシンプルなタイプで、MFSもパドルも付いていません。

まずはエアバッグを外します。
ここのキャップ（ステアリングの両サイドにあり）を外して、T30トルクスで緩めます。
トルクスが締まっている場所が目視確認出来ず、工具を適当に突っ込んで手探りで探しました。

取外したエアバッグに付いているハーネスは天側の黄色いのが1個だけ。
オートクルーズコントロールを取り付けたB8OCの方の整備記録では、下側に黒のコネクターもあるとのことですが、予想通り、私のエアバッグにはそれが見当たりません。
その黒コネクターが、MFSやパドル用？

もともとエアバッグユニットは4スポーク用と3スポーク用で異なるため転用出来ないので、新たに入手する必要がありますが、入手の際にはハーネス類にも留意しなければならないことがわかりました。

ステアリング内部右側の黒ハーネスが無いことを除き（私のSWはMFSもパドルも付いていないので当然ですが）、2.0TQとの違いは無さそうに見えます。

エアバッグを外した後は、トリプルスクエア12を使って、中心部で車両とステアリングホイールを止めているネジを外し、ステアリングを外します。

ステアリングを外しました。
2.0TQ乗りのmimaさんの写真と比較したところ、この形も2.0TQと違いは無さそうです。

ステアリングホイールは車両側とスプラインで結合されているのですね。外して実際に見てようやく理解しました（笑）。

1.8T パッケージレスやSEと、1.8T S-Lineとでスプラインの設計を変えるということは、コストの観点からも無いのではないか、と想像。
よって、3スポークMFSWは取り付く可能性がある、と思われます。

MFSの信号は、以下の流れで車両側に流れているようです。

①ステアリングのスイッチ → ②ステアリングの黒コネクタ → ③エアバッグの黒コネクタ → ④エアバッグの黄色ハーネス → ⑤車両ステアリングポスト上部のコネクタへ 　という流れのようです。

もしも車両側のポスト上部のコネクタ端子部ですが、パドル付きMFSW車両と違うモノだった場合は、SWは付いてもMFSやパドルが機能しない、ということになるかも・・・　となると更にそのパーツを入手する必要が出てくるのかな？

本日の結論としては　「ポン付けで絶対大丈夫」　とは言えないものの　「絶対無理」　という状況でもない・・・ということで。