2026年04月21日
バッテリー外して30分以上放置で学習飛ばして再学習
エアコン冷房フルパワーアイドリングやら何やらし終えて今はのんびり走行したり引っ張ってキャッキャッしたりしながら走行中
んで、またもや線はみ出しやらABSやらのランプの点灯…
(一応バッテリー交換時に行う数個のリセットの儀式は行いました)
前回交換してそんなすぐにまた故障ということ無いだろうし
前回は1000km近く走行したぐらいでランプ消えた(その時に不安でカメラを約10万だして交換してもらった)ので
もしかして学習完全リセットしたら一定距離走って様々な学習しきらないと点灯するのでは？と思い只今走行中
700kmほど走ると前回の挙動と同じく点灯していたランプが全消灯したりまたついたりが始まった
OBD2に挿してスマホアプリで状態見るものをアプガレで1000円で売ってたので購入してチェックしたらエラーは出ていないがキャタライザー等4つがチェックはOKだが学習しきれてない的な感じだったので取り敢えず完全に消えた状態に戻るかどうか1000km走行目指してる
いかんせんこのランプ祭りの状態は坂道アシストなど切れた完全な素の状態になるので普通の坂道ならすぐに踏み変えて発進出来るからいいものの勾配のキツい坂道はサイド使うか悩んでしまう
これが元の仕様なのかECUの書き換えの影響で再学習に影響を及ぼしているのかは分からない
愛用しているAZの0w20Circuitplusがガッツリ値上がりしてて初回購入価格の品のページも消されたのでこれ以上値段が上がられても困るのでペール缶1個追加しますた
粘度が今時仕様でもグループ4ベースでエステル配合は週末ドライバーからドライスタートという恐怖を消してくれるしw
ワイの素人頭でのオイルに関する見識は
・最初からエステル配合とうたうオイルは長期間シリンダー内に張り付く
・サーキットみたく何十分や数時間連続して高回転使うような運転をしないなら0w20がメーカー推奨ならそれで問題なし
・化学合成油はカストロールがVHVIを化学合成油として裁判で認めさせたからVHVIは化学合成油というより分子を綺麗に並べなおしただけの安物鉱物油に付加価値つけただけのもの
・色々弄った上でほんの少しでも馬力を出させたいならメーカー推奨粘度の上を10上げる
・液化チタンは数年様子見
・車を新車から3回目の車検あたりで買い換える人はオイルやエレメントは数万km交換しなくても車は壊れることもなく普通に走るがスラッジなどが原因でシリンダー内の密閉率が下がりどんどんパワーの出なくなりオイル食うエンジンになっていくので10年20年と大事に乗り潰す事考えるなら安物でもいいからNAは最大5000kmターボは3000km交換すべき(ワイは3500kmで交換エレメントはオイル交換3回に1回)
・↑があるから長く乗る中古買う際に無頓着ユーザー多いトヨタの大衆車、見た目優先のカスタムカー、軽の箱型、女性ワンオーナー(2万km以上)は怖いイメージ
・SPやSNより先にベースはグループがいくらなのかメインで配合している添加剤は何なのかをしっかり見る
・VHVI+最近の添加剤も別に悪いものではなく寧ろ良いものもあると思うが安くメイングループ4(PAO)+添加グループ5(エステル)が使えるならそっちに安心感を感じる
・2stのバイクや車じゃないのに4stの車でカストロールの甘い香りとかいう奴は特攻の拓読んだ知ったかさんかオイル漏れ起こしてるかオイル食いエンジンの車に乗ってるかだと思ってる
・ワコーズは信者向け、Moty'sはガチ向けなイメージがある(貧乏なのでどちらも入れたことないけどw)
Posted at 2026/04/21 20:08:18 | |
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2026年03月20日
もしかしてフォワードセンシングカメラっぽいエラーって
長時間バッテリー外して学習リセットして所定の事をしなかった場合にでるのか？？？
また同じエラーでたから明日バッテリー外し後のやらなきゃいけないことやってみよ
10マソ払ってカメラ交換とエイミング無意味だった可能性よ………
Posted at 2026/03/20 20:51:00 | |
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2026年03月20日
デミちゃん用インテークホース探してる時に
ヤフオクにアリエクで売ってる中華製シリコンホースを
オートエグゼ製の刻印無しとか言って高値で売りつけてる人が居た
皆様、気をつけてくだしぃ
Posted at 2026/03/20 18:00:33 | |
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2026年03月11日
我慢できずに少々スロットル等のチェック
カプラー装着OK
スロットルネジ位置OK
スペーサーは会社で旋盤やワイヤーカットなどしてる人達にテーパー加工相談したら難なく出来そうな感じ
しかしスペーサー用ガスケットの溝はぴったり消す感じになるのでシートガスケットか導電加工機でガスケット溝を掘ってもらえたら掘ってもらうかなwww(その場合は手土産持っていかねば…)
てかイラン人の馬鹿みたいな名前の革命なんちゃらがやらかしやがってガソリン上がるみたいね
こういう時燃費のいいスポーツ風カーはダメージ減らせて助かるw
Posted at 2026/03/11 21:48:18 | |
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2026年03月08日
ずっとエラー出続けて交換前日にエラーがきっちり消えやがったorz
いつまたエラー出始めて誤作動で急ブレーキ発動するかもしれないと恐怖感じながら運転するのは自分にも周りにも悪いので交換するけどさ約10万飛ぶのは悔しいんだから交換前まで出続けててよ(´；ω；｀)
取り敢えず
NDロードスター用P51B-13-640届いたので取り敢えず内径計測!!
内径60φからバタフライ付近で径が縮んでるからロードスターのスロットルボディのブログ読ませてもらったのと同じ54φ〜56φくらいで実質55φスロットルで予想通り(出口に当たるインマニ側の内径が約55φだったし)
(15MB純正は実測内径55φだったからバタフライ付近で縮んで50φくらいかな？)
あうかどうかわからないけどこれ用のガスケット含めて28500円くらい
来週今付いてるスロットルボディ外してインマニ入口の内径測ってNDロードスター用スロットルボディにピン等が合うか仮組み予定
あとヤフオクで15MB用スロットルスペーサー注文
仮組み成功したらスロットルスペーサーを会社の超硬部品削る工具をタイムカード押したあとに勝手に使ってテーパー加工
スロットルボディとスロットルスペーサーの間のガスケットの窪みまで削ることになったらシートガスケットと液体ガスケットで取り付け予定(シートガスケットだけで良さそうなら液ガスは使わないw)
あとアリエクでエアクリ60mm→スロットル57mmの中華製インテークホース(？)が2000円程だったので注文
(オートエグゼやODULAさんのがしっかりしたものだとはわかってるけどシリコン硬くて純正より数mm大きくなったスロットルにハマらなかったら金額的に痛すぎるし…)
さて、全部成功したらどうなるかな？
一応スロットル新品化は良き事
理論上だと径アップでトルクが落ちて高回転に元気を追加、スロットルスペーサーで高回転落ちてトルクアップ
合わせ技でトントンになる事になるがラムエアインテークと書き換え済みECUが仕事して80km/h(4000回転付近から上)からの伸びがよくなると予想はしてるんやが…
取り敢えずGeminiにデミオカスタムの相談するときは
車名 年式 型番 グレード
入れてもディーゼルやDEの情報含めてぐちゃぐちゃになるので質問のどこかに
『海外サイトから情報持ってきて』
とつけたら『多少』まともになる事発見!!
かなり嘘つかれるけどね…(；´Д｀)
Posted at 2026/03/08 22:46:48 | |
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ロードスター用スロットルボディに交換後 
