フォワードセンシングカメラ交換完了

ずっとエラー出続けて交換前日にエラーがきっちり消えやがったorz
いつまたエラー出始めて誤作動で急ブレーキ発動するかもしれないと恐怖感じながら運転するのは自分にも周りにも悪いので交換するけどさ約10万飛ぶのは悔しいんだから交換前まで出続けててよ(´；ω；｀)

取り敢えず
NDロードスター用P51B-13-640届いたので取り敢えず内径計測!!
内径60φからバタフライ付近で径が縮んでるからロードスターのスロットルボディのブログ読ませてもらったのと同じ54φ〜56φくらいで実質55φスロットルで予想通り(出口に当たるインマニ側の内径が約55φだったし)
(15MB純正は実測内径55φだったからバタフライ付近で縮んで50φくらいかな？)
あうかどうかわからないけどこれ用のガスケット含めて28500円くらい
来週今付いてるスロットルボディ外してインマニ入口の内径測ってNDロードスター用スロットルボディにピン等が合うか仮組み予定

あとヤフオクで15MB用スロットルスペーサー注文

仮組み成功したらスロットルスペーサーを会社の超硬部品削る工具をタイムカード押したあとに勝手に使ってテーパー加工
スロットルボディとスロットルスペーサーの間のガスケットの窪みまで削ることになったらシートガスケットと液体ガスケットで取り付け予定(シートガスケットだけで良さそうなら液ガスは使わないw)
あとアリエクでエアクリ60mm→スロットル57mmの中華製インテークホース(？)が2000円程だったので注文
(オートエグゼやODULAさんのがしっかりしたものだとはわかってるけどシリコン硬くて純正より数mm大きくなったスロットルにハマらなかったら金額的に痛すぎるし…)

さて、全部成功したらどうなるかな？
一応スロットル新品化は良き事
理論上だと径アップでトルクが落ちて高回転に元気を追加、スロットルスペーサーで高回転落ちてトルクアップ
合わせ技でトントンになる事になるがラムエアインテークと書き換え済みECUが仕事して80km/h(4000回転付近から上)からの伸びがよくなると予想はしてるんやが…


取り敢えずGeminiにデミオカスタムの相談するときは
車名　年式　型番　グレード
入れてもディーゼルやDEの情報含めてぐちゃぐちゃになるので質問のどこかに
『海外サイトから情報持ってきて』
とつけたら『多少』まともになる事発見!!
かなり嘘つかれるけどね…(；´Д｀)