最愛のメインカー。 散々峠で暴れていましたが峠を走る仲間が次々と引退していき、引退しなかった僕はサーキットへ行くようになりました。 今は冬場のタイムアタックが主戦場。 岡山国際100秒切りが目標です。 残り1.3秒。 著名なアタッカーみたいに一発でまとめ上げるとか無理なのであくまでマイペー ...

峠の伝説車両。 昔僕が峠を走っている頃、峠最速のNSXがいました。 そんなのめちゃくちゃカッコよくて憧れるに決まってるじゃ無いですか。 なのでS2000で必死に追いかけていました。 このNSXはその先輩から譲ってもらった最速車両そのもの。 大事に受け継いでいきます。 流石元最速車両、単純 ...

技量向上訓練用。 S2000がパーツ供給問題で頻繁に走らせられなくなってきたので練習用に導入。 全てはS2000を速く走らせるため。 鈴鹿と岡山の国際サーキットをメインにミニサーキット、峠までどこ行ってもガンガン走り続けて沢山練習し、快適に自走で帰ることをテーマにしています。 車両を速 ...

峠を1番気持ちよく走れるクルマ。 S2000があまりにサーキット特化し過ぎてストリートは辛くなってきたのが峠出身の僕には辛い。 と言うわけで峠スペシャルな奴を一台作ってみました。 加速は遅いけどコーナーは最高です。 人生未体験の速度でカーブに突っ込んでもこいつなら曲がれる！

1番速いクルマ。 重たいロータスなんて…って思ってたけど、ライバルと比べると圧倒的に軽かった。 何よりS2比較でホイールベース伸びて見た目がカッコいい。 軽量なボディに過給器付きエンジンが載っていて、重量級ハイパワー車とはまた少し違った気持ち悪い加速。 これならポルシェのGT系と戦えると ...

最新のホンダスポーツ。 新しい物好きな父が買って来た最新のホンダスポーツカー。 パワフルなエンジン、懐が深くしなやかなダンパー、4人ゆったり乗れる快適性。 優しいマッチョマンって感じ。 快適性と速さをバランスさせたとても良い車なんだけど、操る楽しさとエンジンの気持ちよさは低かった。 そもそも ...

足車。 コンパクトなボディなのに車内は広々、フワフワサスペンションとソファシートで乗り心地最高。それでいてカーブも結構粘る。 近所の買い物や送迎で大活躍しています。 普段はずっとこれで良いや。 2025年5月25日 親戚のもとに嫁いで行きました。 幸せな日常をありがとう。

街乗りカー。 今まで乗った車の中で街乗りが一番楽しかった。 オーテック製の素晴らしいエンジンとパワーを使い切れるクロスミッションの組み合わせがサイコーでした。 ハンドリングはこの時代のFFスポーツらしい普通のアンダーマシンでしたが軽さが全てを誤魔化してくれて悪い印象はなかった。 乗り心地はか ...

先代ファミリーカーS204型C180の後継。 サイズも走りもサイコーでした。 ただ乗り心地が硬すぎてどうしても我慢できず降りてしまいました。 乗り心地さえ良ければずっと乗ってたと思います。

父の仕事の付き合いでスズキ車を買う必要が出て、一番値落ちが少ないであろうジムニーを注文。 注文から1年半、もはや忘れかけていたころに納車。 我が家にはMT四駆リアデフロック付きのキャリィちゃんがあるのでジムニーの出番はほとんど無く…僕のお友達が譲ってほしいというお話が舞い込んできたのでジムニーが ...