紅茶んのブログ一覧

わたくし、名古屋です。

しばらく、こっちで働きます。

今年は台数少なかったですね。

全然左Hってバレなかった。笑


そこがいい。笑

絡んでくれた方々ありがとーございました！

次はエイトの日に行こうかなー

日本における、車台番号は
型式+生産番号
がおおいので、けっこうわかりやすいですね。
GG3S-10×××××といった形で。

マツダは特にわかりやすい。

GG
プラットフォームの型式

3
排気量(2.3Lより)

S
車台形状
Pセダン(旧表記)
Sスポーツ形状
Wワゴン
Cコンバーチブル
R四輪駆動(旧表記)
末尾に、付加記号として
Eユーノスブランド

セダンとスポーツは共通シャシーですが
ワゴンは少し違ったのでGY3Wでした。

GGとは、
G型プラットフォームのG世代という意味。

だから、
同じ車種は必ず同じ英字から始まります。

カペラがG
ファミリアがB
で始まるのも、名前は変われど、
遺伝子は変わってないのを感じます。

GHや、BLのアクセラからは少し複雑になります。

GH5FW
BLEAP

Fは前輪駆動という意味です。(Front)
四駆だと、Aになります。(AWD)

排気量が、2.0L、3.0Lだと、
わかりづらくなってしまうので
2.0LにはE
3.0LにはF
が主に割り当てられています。
例:LWEWとLWFW

しかし、
BLの前期、後期のように
同じ2.0Lでもエンジンが変わった場合、
別のアルファベットが割り当てられます。
例:前期BLEFW 後期BLFFW
例:前期DE3FS 後期DEJFS

1980年初頭から4桁を貫いてきたので
すごくわかりやすかったのですが
3代目プレマシーを皮切りに、
より詳しく、表示するようになりました。
駆動方式で分けているのが大きいですね。
マツダは四駆仕様の部品を
ことごとく変えるのでいい判断です。笑

ちなみに、生産番号の初めの一桁は
マイナーチェンジすると増えます。
RX-7、しかもFDだけだと思いますが
10万桁で、仕様を判断します。
1型から6型まであります。
ユーザーが勝手に呼んでるだけですが
マツダ全車、同じです。

とまぁ、マツダの国内仕様の車台番号は
とてもよくわかりやすく作られてるんですよ。

しかし。

VINコード。
車を作り、輸出する規模のある国では
ISO規格のこれに倣って、
車台番号を決めないとなりません。
日本の車台番号はガラパゴス状態なんです。
外車はみんなこれ。
日本車も輸出仕様はVINコードです。

GJ2FWの
プラットフォーム
エンジン
駆動方式
車台形状

そんなもんじゃ済まないくらい
詳しく意味があります。
メーカーオプションレベルの
装備品の有無までわかるとか。

で、ISO規格なので、
ある程度規則性はあるのですが
一部、メーカーによって
独自に決めていい部分もあります。

その解読が難しい。

RX-7

年式では
FD3S-2×××××
に相当する、僕の型式不明車ですが笑
車台番号はこうです。

JM1FD3332R030××××

まったくもって意味不明。
英語サイトをウロウロしてようやく
あとちょっとまで解読できたので、
覚え書きです。

J Japan
M MAZDA
1 車台形状
FD プラットフォーム
333 不明(独自に決めていい部分 仕様内容？)
2 Check Digit(と書いてあったけど意味不明)
R 1994年 (モデルイヤー製なので95モデル)
0 製造地コード(恐らく宇品工場の意味)
3 不明(恐らく製造開始から3年目)
0×××× 生産番号

といった形のようです。
333がわかれば、
北米に部品発注ができるようになるはず。
まぁ、お世話になるのは
ブレーキパイプ
ステアリングラック
エアコンパイプ
くらいだと思いますが笑

ほんとに、ちゃんと英語勉強しとけばよかった！

ちなみに…

SA22C
FC3S
FD3S
SE3P

初代RX-7からRX-8までですが、
向こうでは
FB
FC
FD
FE

と呼ばれてます。
元々、プラットフォームはSA型なのですが
当時、命名規則に安定感がなく、
VINコードをFBにしてしまったので
プラットフォーム名をFBに改名。
RX-8はRX-7後継でないと公言してるにも関わらず
プラットフォームをFEにしたので
VINコードはFEになってます。

つまりは、
RX-7がもし奇跡の復活を遂げた場合

型式はFEにはなりません。
なんになるのかなー？
と、妄想するのも楽しい。

反面、
綺麗に続いてるのはロードスター
NA
NB
NC
ND

是非とも末代までモデルチェンジをして
アルファベットを使い切っていただきたい。笑

ふと思い立って
おととい、雨の中傘をさして、
ズブズブになりながら
粘土とコンパウンド。

今日、コーティングをかけました。
アテンザの時に
Y2さんのを参考に使った
ウィルソンのグラスガード。
モデルチェンジして名前が
変わってましたが
中身は同じでした。

小型車用を買ったのに
1/3しか使わなかったので
硬化後更に2回施工。笑

けっこう洗車傷が多かったんですが
(おそらく)オールペンしたての
素晴らしい艶に戻りました。
外す予定のバンパーと羽根には
塗りませんでした。

まじでセクシー。
このリアフェンダー。
サイドの造形が
23年経ったデザインと感じさせません。



人に見せても恥ずかしくないクルマになりました。
中身はボロいまんまなので
ボンネットは開けられません。笑

街の通りを、初めて見る小さなスポーツカーが、それは元気に走っていく。

セダンの男が振り返る。歩道をいく女性が立ち止まる。見慣れた街の風景がいっぺんに華やぐ。

2人しか乗れないし、バゲッジもそうは積めないし、ひょっとすると、人とは少し違って見えるかもしれないけれど、走らせる楽しさは、これがいちばん。

ドライバーとスポーツカーのそんな軽やかな気分が、きっと、だれもの心をときめかせるのだろう。

ロードスター。基本は、小振りなオープンボディ、タイトな2シーター、FR。

機械であることを超え、心の通いあった馬を操るように駆ける「人馬一体」の楽しさを純粋培養した、新時代のライトウェイトスポーツ。

このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる。

このメッセージは発売時と思われるのカタログの1ページ目です。
並んでいるロードスターの1台のワイパーに挟まれており、1枚撮っている間に斜め読みしましたが、その場で不覚にも泣きそうになりました。笑

行ってきました。

ロードスターミーティング2014

朝、PAで待ち合わせ。


ここからはFDは置いて行きます。笑
場違いなので笑

実は、オープンエアーは初めて。
めちゃくちゃ気持ちよかった。
ロードスターの中で
あーでもないこーでもない
語り合って、
気づけば到着。

半端じゃなかった。
1600台越えたのかな。
その台数分の、個性がありました。







「だれもが、しあわせになる。」

100%の確率で、
そうさせているクルマなんだと感じました。

みんなロードスター大好き。
マツダ本社からも開発陣が来て、
その人達もみんなロードスター大好き。

実は、巡り合わせが悪かったんだけど
アテンザを買う前に
ロードスターを買おうとしてました。
もしかしたら、
違うカーライフがあったのかも。

でもいつか、
ロードスターも乗りたい

そんな気持ちになりました。


もっとZoom-Zoomしたーい