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イイね！
   
2011年05月03日

おぼえがき

AZ-1乗りなら気になるシフトフィーリングの改善。

これはワイヤー式のシフトの、ミッションに繋がる部分にゴム製のブッシュがちぎれてしまい、遊びが大きくなるのがひとつの原因とみられていました。

そこで対策としてボールベアリングを使う方法が編み出されたのですが、先日交換してある私のベアリングをチェックしてみると少し歪んできているようで…やはりジムカーナのようなハードな使用方法ではちと負担が大きいようです。

そこでなにかないかなーと思っていたのですが、今日「スフェリカルベアリングを使うといいんじゃない？」というお言葉をいただき「それだ！」と。

てなわけで探してみましたら、ミネベアのSBT8がサイズ的に丁度いい感じかも。

価格的にはベアリングより高くなっちゃいますが…自由度も高く、負担も減るかも、なので、近日中に導入を検討しています。

シフトフィーリングに悩まれている方、チャレンジしてみては？
ブログ一覧 | 整備日記 | クルマ
Posted at 2011/05/03 22:41:13

   

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この記事へのコメント

yoneccccchi
2011年5月3日 23:08
カプチーノもシフトフィーリングかなり悪いんですが、応用効くんですかね～

仕事柄、ベアリングは多量に購入＆使用しますがミネベアというとパネルファンを一番に思い出します（笑
コメントへの返答
2011年5月4日 0:30
カプチのシフトは…ワイヤー式でしたっけ？(・・;

FRやからミッションから直接生えてるものかとばかり…。

よねっちさんはベアリング職人…( ..)φメモメモ
にっしゃ
2011年5月3日 23:11
たしかに通常のベアリングだと力の逃げが無いんですよね。
ワインディング程度なら問題なくても、競技使用だとやはり無理がかかりますか。
これで解決できれば良いですね。
コメントへの返答
2011年5月4日 0:32
そうなんですよねー、でもグチャッと変形してるわけではないし、もう2年ぐらい？は使ってるので、十分といえば十分なのですが。

もともとあそこがちぎれやすいゴムなのがおかしいんですよね(；´Д｀)
やっせんぼ
2011年5月3日 23:44
新規格アルトもロッド式からワイヤー式に変更になってまったく３速が入らなくなりましたよ。。。

今の所エンジンマウントを２液式ウレタンで固めた物とエンジンマウントのアルミスペーサーを噛ませることである程度改善はしましたが。これうちも使えるなら最高ですね。情報ありがとうございます！！
コメントへの返答
2011年5月4日 0:35
ありゃりゃ…新規格アルトもですか…。
四駆もワイヤー式で同じような問題があるので、こんなパーツとか作られてますが…↓
http://www.jaws-yamamoto.com/parts/009.html

サイズが異なるかもですので、お調べになってからチャレンジしてみてくださいー ノシ
やっせんぼ
2011年5月4日 10:05
ジョーズさんの所ですね。
昔この人のお店のＦＲアルト軍団に走行会荒らされた記憶がｗｗｗ
といっても、その頃はまだドリフト初めて間もない人達がいて、うちの後輩が走る前の出走者がスピンしまくってあわや追い抜くのではないかという事態になったというだけですがｗ
会場自体は盛り上がっていたので主催側も良しとしていましたが、進行が遅延したのは間違いないですｗｗｗ

でも、５速とバックが入りにくくなるのは勘弁してほしいですね＾＾；
コメントへの返答
2011年5月5日 17:12
なんで5速とバックに入りにくくなるのかが謎なんですけどね…。
ただ置き換えただけだったらそんなことが起きるはずがないのですが…うーむ(^_^;)

   

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