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86R RSP空力

先回、ASFを取り付け、Rrが安定しましたが、
よりRrをしっかりさせる為に、Rr周りの空気の流れを吸いつけます。

サイドはASFで吸いつけているので、今回は上側を吸いつけます。
流れを邪魔していそうなのは・・・そうアンテナです。
86は、可倒式のポールアンテナになっていて、台座部分が風を乱しそうな感じになっています。

海外仕様は固定式になっていて影響は少なくなっていそうです。

固定式に変えるだけでは、影響を少なくするだけでプラスの効果を期待出来ない・・・
そこで、流行りのシャークフィンアンテナでプラス効果を狙います。

手堅く市販品の中で風を切り裂きそうなのは・・・モデリスタが妥当かな？
後は割り切ってアンテナを取り払い、狙っている奴を付けようか・・・


理想はプロトタイプカーの背びれですが、公道では背反多すぎ・・・

先日、86Rのペダルを見ながら、ふと何か物足りない感じがしたので、カタログとか色々漁っていたら・・・
Aペダルが細い！
これが原因でした。

トーヒルし易い形状だった気がしていたのですが、形状が変わったみたいです。
（かなり常識な知識みたいですね・・・情報が遅い・・・）
発売前のカタログ（薄い方）のイメージが強かったのと、トーヒルしにくく無かったので、完全に思い込みです。
Racingは樹脂ペダルで目立たなかったのも少しあるかもです。

色々、形状を変更した原因をめぐりネットなどで熱い議論があちらこちらであったようですが、思うところは人それぞれですね。

初めの形状を見た時は、攻めてるなーと思ったのを思い出します。
今のATと同形状Aペダルもアフターパーツが選べて、好みのペダルに出来るの良いところもあるのかな？

純正のあの形状とデザインは好みだったので残念・・・
メーカーOP設定のみなのも不思議・・・

Porsche911カレラS（991型）・・・
Porscheのアイデンティティ車種。カレラよりスポーツに仕上げているモデル。

3.8Lフラット6は400PS、440Nm。7速PDKで加速する（MT7速も有）

RR特有の絶対的なトラクション、安心感のあるブレーキはサーキットで威力を発揮する。

値段は高く、15000000円・・・


エンジンパワーがあり、PDKはショック無く（ノーマル）スムースに加速していく。
ギヤ比はややワイドで、燃費を意識しているのかも？
サウンドも良く、気持ちの良い音が耳触り無く入ってくる。

乗り心地もフラットで（ノーマル）縁石を踏んでも暴れることは無い。
ロールも少なく、低い位置でロールしている感じで、軽快感がある。

Frが軽いのでFr荷重を作る必要があるが、ブレーキ性能が良いので安心して姿勢を作れる。
コーナー中にRrを大きく滑らすことをしなければ、安心して攻められる。

内装は、ドイツ車っぽく飾り気が無いが、それが良い。


そんな車、15000000円・・・


my86R・・・priceless…

人によっては縁の無いものですが、これに当たると良い気分はしません・・・

そう、リコールです。

本日付で、走行に重大な支障をもたらす症状が出てしまいました。
オイルクーラーのホースクランプ部の締結が悪いらしく、オイル漏れが発生するみたいです。
86 Racingのみのリコールです。

幸い、86Rにはオイル漏れは出ていませんが、ホースを無償交換することになりました。
無償修理時はタイヤが出てても対応するみたいで、社外ホイールのまま入庫します。
それにかこつけて、MT、デフオイルも交換します。

これで、帳消しかな？


86 Racingを購入した人は早めに修理をしましょう。
ちなみに作業時間は2時間。


てかこれは、TTCの架装ミスの気がしてならない・・・
しっかりしてくれTTC！

86R RSP剛性UPがGOになりました。

内容としては、
・タワーバー
・ブレース
・高剛性ブッシュ
をやっていきます。

各メーカーから多くのパーツが出ているので、チョイスに悩みます・・・
形を見ながら検討した結果、
タワーバー：クスコ、オクヤマ、トムス、STI、TRD
ブレース：クスコ、オクヤマ、トムス、TRD
高剛性ブッシュ：コストパフォーマンスでリジカラを選択
に絞りました。

ここから、長所短所、意見を交えながら選択しました。
タワーバー：前後トムス、一体スチールで選択。高額でタワーバーが限界。
ブレース：TRD+クスコ、ステアギヤBOX固定で選択+リアメンバーブレース
リジカラ：前後スプーン

ガチガチに硬めますが、それに耐えられるサスが入ることで効果が発揮されるはず！
今から効果が楽しみです・・・