かがっちのブログ一覧

戦う男のマシン。
己の力で踏み切って
風を切り裂いて・・・・

そんなカッコいいもんじゃないけどね（笑）


手前が、ハンドメイド、Ｄｏｂｂａｔ’ｓ　斉場孝由氏制作のフレーム
丹下のプレステージダブルバテッドチューブ、ラグレス蝋盛り、ハイレグカットシートチューブ、ブレーキアウター内臓、
カンパショートロードエンド、チネリＳＣＡフォーククラウン、チネリブリッジ、
シートチューブ７４°、ヘッドチューブ７４°、フォークオフセット45ｍｍ....


Ｂ．Ｂ．（ボトムブラケット）には、しっかりお名前入ってます。
なので、世界に１台。


ハンドルは、チネリのジロ・デ・イタリア
これ見て、あっ！と思った人は、５０歳以上かな・・・・
なにせ古き時代物のレーサーです。
ブレーキのアウターケーブルがビヨ～ンってまわってるし
ギアチェンジもインデックスじゃないし、

でもね～
味があるんです。
味というより、雰囲気と脚ごたえかな。

ペダルを踏みこんだ瞬間に
「あっ、これ速い！」ってわかるフレームがいいなあって思うけど、
味が～～

今乗ってるポルシェも同じ。　　　　　　ということです。
マシンなんだから、速くなくちゃ意味がないんだけど、
速いのと楽しいのはちょっと違うんだなあ


ドバッツの次の世代のレーサー
ケブラーとアルミのコンポジット
正直に言ってワタシにはこのフレームは柔らかすぎて
脚にクルってことはないけど、力が逃げちゃう。






カンパのスーパーレコードとＣレコードの違い。


ドバッツのほうは、ヌーボレコードがベース。
スーパーレコードは、しまってあります。（笑）


ヘッドパーツはＤｕｒａＡｃｅしか使えなかった・・・・








リアのフリーは、６段です。
今は、１０段ですか？　使ってないからわかりません。（笑）


Ｃレコードのデルタブレーキは重いので使ってません。

リム

一番下のスーパーチャンピオン・メダル・ド・オールのリムが一番軽い。
しかも一番値段が高い。


２台ともに毎レース後にフルオーバーホール。
もちろんベアリングも全バラし、グリスアップ。
なので、現役～～

この２台で、参戦したのは、
Ｓｈｉｍａｎｏ　Ｓｕｚｕｋａ　ＲｏａｄＲａｃｅ（まだ正回りのころね、今は逆回り）
Ｏｒａｎｇｅ　Ｃｙｃｌｅ　ＲｏａｄＲａｃｅ
地元の峠でヒルクライムシリーズを仲間内でやってました。
競輪場でやる400ｍ、1000ｍタイムトライアルも県民体育大会で走りました。
鈴鹿では、１周目だけトップで、あとはぶち抜かれました～～～あらら～