DAVE@Extreme中毒のブログ一覧

数年に一度しか無い「来たヨ」シリーズです。

前回のブログではS3セダンがご臨終したお話をしました。

その間レンタカーのシビックハイブリッドを借りたり、妻の実家で余っているロードスターに乗ったりしていました。

横浜青葉・有明・足立のAudiディーラーへ中古車を見に行き、色々と比較をして決めたのが今回購入した車両になります。

納車当日は最寄りの駅から東北本線に乗って南下。



久喜で乗り換えて西新井駅へ。

そこから営業マンに迎えに来てもらい、Audi足立へ。
今回はCAOC(特にTNTT)でも馴染み深いAudi足立で購入しました。

整備が終わった車両と対面。





納車祝いのドリンクも頂きました(笑)
その外、花束やフォトフレーム、キーホルダーも頂きました。

限界安月給サラリーマンなので新車はなかなか買えないですが、今回初めてディーラーで認定中古車を購入しました。
これから困ったらまずはディーラーに頼る数年間が始まります。


納車後はいつもの帰宅ルートと同じく、加平から八潮を抜け、八条橋を渡って吉川から新4号に抜けていくルートで帰りました。

車格が上がってNV対策がされているせいか、S3と比べてロードノイズも随分減り、路面からのショックもかなりマイルドにいなしてくれています。

何度も通っている道を通って帰ってきたので、違いが良く分かりました。

落ち着いてドライブできる車内の雰囲気はS3からあまり変わらないですが、よりフラットでスムースな乗り心地なので、疲労感はかなり減りました。

輸入車のディーゼルは初体験ですが、速度が上がったと感じないのに知らぬ間に速度が乗っている状況が多々あり、そこは慣れが必要なところかなと感じました。

大排気量NAに近い感覚ですんなり速度が上がっていきます。

高速も少し乗りましたが、100km/hから120km/hのあたりでは本当にその速度が出ているのか怪しいレベルで速度感が無いです。
追い越し加速も無理している感じがなく、ほとんど追加で発生する音が無い状態で加速していました。

なにも気にせず一日乗ってみて、燃費は16km/Lを越えていて、最近の技術に驚いたところです。

荷室も広く、ファミリーカーと言い張りたい私には十分な広さです。




ベビーカーが縦に入るなんて・・・😲

以下、カメラで撮ってみた図です。

















これから磨きとコーティング施工を行うため山形に持って行き、第3日曜日の大黒MTGでお披露目できたらと思います。

色々あって希望ナンバーが間に合わなかったので、それもこれから陸運局へ行って自分で交換する予定です。

ちなみに、S3で使っていたエンケイのホイールはそのまま使えそうなので、来シーズンの夏タイヤ用でそのまま使用したいと思っています。

予兆無しだったのでショックを受ける暇もなかっただゔぇです。

9月の末のことです。

いつものように通勤していたところ、急にエンジンが吹け上がって駆動が抜けました。
と思ったら、すぐに警告音が鳴り響き、各種警告の嵐。

とりあえず路肩に寄せて停めて、手持ちの診断機をあててみたところ、どうやらミッションの制御系との通信エラーが出ているようでした。

DSGでよく聞くメカトロの故障かなという予想です。
エラーを消去してもすぐに同じものが出るので、この場ではなんともならないだろうと思って次の対応を考えました。

が、色々触ってみたものの、一旦停めてPに投入してエンジンを切ったら、今度はエンジンが再始動しない。

・・・詰みました('A`)

とりあえずそのままにはしておけないのでJAFを呼んで・・・

セレクトレバーがPから抜けなくなったのでシフトロックを解除できるようにして待ちます。


どうせウィンチで引っ張るだろうと思って牽引の準備。


JAFへ車種を伝えたら、わざわざローダーで来てくれました。


積み込んでもらってまずは宇都宮のAudiディーラーへ搬入してもらいました。


搬入先のディーラーからの連絡で、おそらくメカトロの故障だろうとのこと。
そして、修理はおよそ60万円程度との見立て。

走行距離も16万kmを超えており、購入後に結婚もして子供も産まれて手狭には感じていたということもあり、直すモチベーションも無いということでS3は降りることになりました。

ただ、サイズ感・パワー感のバランスとしてS3はとてもいい車だったので、超低走行で同じ年式の車が出てきた時には揺らぎましたが・・・（汗


その後、ディーラーへ行って車内の荷物を引き取って来ました。



長女と一緒に行ったんですが、「いつ直ってくるの？」という問いに「もうこの車は帰ってこないんだよ」と伝えたときの悲しそうな表情だけは心に刺さりました。

特に車が好きとか、興味がある感じの子では無いんですが、産まれてから当たり前にあったモノがもう帰ってこないというのはなにか感じるものがあったのかもしれません。

スピーカー・サブウーファー・フルバケの取り外し作業のお願いとやり方の相談をして、S3とは最後の対面です。




とりあえずの足として自動車保険のレンタカーを借りられる制度（特約？）で2週間ほど最近のハイブリッド車を借りました。

現行のシビック(FL4かな？)でした。

走り出しも速度の乗りも随分軽快な感じで、モーターのトルク感もとてもいい感じで、普通の人が乗る分には十分な印象でした。
そして、何も意識せずに運転しても24km/l程度の燃費で走ってくれるのも良かったです。

個人的にはリアの突き上げというか、ヒョコヒョコ感が落ち着きの無さを感じて嫌でした。
実際に後ろに乗った人も自分が跳ねる感じがすると評していました。

また、おそらく純正採用のPilotSport4のロードノイズがひどいので、車内がうるさかったです。
所用で宇都宮から横浜-有明へ移動して宇都宮に戻ってくるドライブをしましたが、帰りの東京都内で頭が痛くなって、帰り道はずっとしんどかったです。

ハイブリッドならもっと静粛性に振ったタイヤを選べばいいのに・・・と思いながら借りてました。

借りている身分なので直接の文句は言えませんが、感想としてここに書いておきます←


ここまで色々書いてやっと主題です。



Coming soon...
(前回これをやって色々問題があったので、今回はすんなりが希望です)

熱がかかる場所のゴム製品はどうしても・・・と思うだゔぇです。

先日ボンネットを開ける際、ボンネット先端のゴム部品がボロボロになっているのに気づきました。



触るとポロポロと崩壊・・・



調べてみるとあまり高い部品ではなかったので購入。


内張り剥がしでハマっているところをパチパチと取って




外れました。



気持ち清掃して


装着前に前後比較してみます








ゲートっぽいところの位置や、パーティングの位置は割と同じところに有るように見えますが、クリップの部分は溶着されているような感じでちょっと作りが荒いです。

本当に純正部品なのか・・・？

ちょっと怪しいところですね。（国内の業者から純正品という表示がされているものを通販で買ったんですが・・・）

新しいのを着けて完成



性能になにか寄与する場所ではないんですが、ゴムがエンジンルームに落ちて悪さするのも嫌ですし、気分的には新しくなって嬉しいです。

体感できる変化/金額=コスパ ならかなり上位に来るのでは・・・？と思うだゔぇです。

掲題の通りサブウーファーをつけました。

理由は単純で、純正サブウーファーが（多分）壊れたから。

少し前からビリビリとノイズとは違うなにか変な音がしていたのですが、ひどくなってきた+そもそもそんなに仕事してない・・・というわけで今回追加したというわけです。

今回装着したサブウーファーはコレ


μ-ディメンションのBlackBox X8というチューンナップウーファーです。

以前フロントのスピーカーを交換してもらったお店に相談して、使い方と車のサイズ的にこれで十分だろうというところと、ショップのオススメということでこれをチョイスしました。

装着した感じはこんな感じ


助手席の足元（足先？）に設置しました。
基本こんなところに足が伸びる脚ナガな人は周囲にいないのと、多少踏まれても全然問題ないくらい頑丈であるということでこの場所に決定しました。



普段はアルミのプレートがあるので、それでも十分ガードされます。
ちょっと浮いてるので撤去するかもしれませんが・・・


接続の方法ですが、純正サブウーファーのラインはおそらく出力時点である程度ローパスされているだろうということで、以前に装着したスピーカーのハイインプットを横取りする形で接続してもらいました。

そのへんが簡便なのもチューンナップウーファーの楽なところですね。

セッティングうんぬんはノウハウが無い（子どもの監視でそんなに時間がとれない）のですべてショップにお任せです。


肝心の装着後の効果ですが、全然違います。
今までの低音がなっている”フリ”な、なんちゃってな純正サブウーファーとは相当の差があって、低音がちゃんとあるってこういう事なんだなととても良くわかりました。

変化の度合いがかなり大きいので驚きましたが、慣れるとこれが無いと物足りなくなります。
人間というのは欲深い・・・

ロードノイズもほんのりマスクしてくれるので、快適性もわずかに上がりました。

交換済みのスピーカーの鳴り方とも合っているのか、合わせてもらっているのか分かりませんが、いい音でドライブするというのはやはり楽しくなります。

デッキとスピーカーを交換していたアレックスに乗っている時の楽しさを少し思い出しました。

車という耐久消費財を日々使うにあたって、これを着けるのが遅かったのはかなり大きな機会損失だなとも思ったくらいには気に入りました。

車が変わってもすぐに似たようなことはやりそうです・・・。
（変わる予定はありません＾＾；）

書こう書こうと思っていたら時間が過ぎていただゔぇです。

やっぱり勢いというのは大事です。

さて、先月のお話になりますが、有明で行われたFormula eに技術オフィシャルとして参加してきました。



去年はどこから申し込めばいいのか分からずで参加できませんでしたが、今年は事前に情報を回してもらって無事に参加できました。

5/14（水）の夜から移動し、翌日の朝からビッグサイトへ。
事前にオンラインから申請をしていたパスをGET。


木曜日はFIAガレージ内の計測器やパーティションなどを準備し、車検を行うにあたっての注意点などを説明されました。（英語で）



空き時間でコースウォーク。










市街地での非常設サーキットは初体験だったので、普段は見ないような設備や工夫が随所に見られました。

仮設の縁石

縁石の更に内側のコンクリート部分まで攻めていました。

溶接されたマンホール

溶接後にビードの盛り上がりが悪さをしないよう、グラインダ処理がなされていました。

2.6km弱のコースですが、アップダウンやギャップ、アンジュレーションなどが多くあり、それを驚くほど早く走行するフォーミュラはすごいなと身を持って体感したコースウォークでした。


そして金曜日から車検や走行セッションなど、レースが本格的に始まりました。

セーフティーカーのタイカンも現れました。


ひたすらピット前に立っていた一日でした。


土曜日は決勝日。
雨でセッションがキャンセルになるなど、波乱な感じでしたが、決勝レースはなんとか走ることができました。

帽子も配布されました。


決勝日は人も多くなり、展示の周りも人が随分増えていました。


今年はブーストモード中などにフロントが駆動するマシンだったそうです。


日曜日は終日雨が降らず、予定通りにスケジュールが過ぎました。

スキマ時間に走行していたレースディレクター用のアリア。

3周くらい回ってくるとブレーキから盛大に煙が・・・

車重に対してブレーキのサイズが小さい感じでした。

レース後は木曜日の設営の逆の撤収を行ってからの解散でした。

レース終了後はすぐにコースの撤収が始まっていました。



撤収後は宇都宮へ帰るわけですが、帰宅途中にタンタン活動。




草加からは一般道でいつものように帰宅して、お祭りのような4日間が終わりました。

初めての国際レースは思ったよりも全体的な雰囲気がユルく、前述のように本当にお祭りのような雰囲気でした。

F1とは違い（行ったことないけど）人の数も多すぎず、過ごしやすい密度でしたし、観客からすれば住んでいるところから公共交通機関ですんなり来れる人が多かったのではないかと思います。

サーキットといえば基本的に遠くて辺鄙なところにあるものというイメージですが、都会のサーキットというのも良いものだなと感じました。

私の課題といえば英語でのコミュニケーションでした。
もう少しまともに話せると良いなと身を持って感じた週末でした。



総合的に見るととても良い経験になったイベントでした。

昨日来シーズンのスケジュールを見ましたが、来年は7月の開催だそうです。
隅田川の花火大会と同じ日程で、レースはナイトレースとの噂ですが果たして・・・？

来年も諸々の事情が許せば参加したいと思います。