マロン@大阪のブログ一覧

大阪オートメッセ2016にて、試聴したカーオーディオスタジアムやZIPANGさんのデモカーのステージングの広さに感動した私は、その後、自分のステージングの狭さを改善したいと思うようになりました＾＾；

振り返ると、現在のツィーター角度を決めたのは、まだ純正ナビだった頃に初めてBEWITHのアキュレートⅡをインストールした時だったので、DIYで車内の音響環境を進化させた結果、ツィーター角度に関しても見直しが必要になったという流れです。

実際、現状すでにフォーカスを合わせにくくなっていると自分でも思います(+_+)

この合わせにくさは、デジタルプロセッサーを進化させたところでコントロールできるものではないので、インストール方法を見直して言わばアナログ的な調整方法で合わせていく形になります。

今回はピラー加工、角度調整一式を注文しましたが、これで左右のステージングは一層広がり、音のフォーカスが合わせやすくなって、もっと情報が濃密になると思います＾＾/

施工は来月ですので、それまでが非常に楽しみです♪

大阪オートメッセ2016を見に行ってきました♪

今年はカーオーディオゾーンのみで楽しんでいました。他のカスタムカーも見たかったのですが、試聴待ちでかなりの時間を費やしたため、他も見ようと思えば来年からは２日必要です＾＾；



お世話になっているカーオーディオスタジアムも出展していました(#^.^#)



デモカーは新発売したコンフィデンスⅢをはじめ、STATE A6R DUALという高機能デジタルプロセッサを２機搭載し、P-1のパワーアンプ、V50Rの安定化電源で組み上げ、かなり最強のシステムです＾＾/

ステージングが非常に広く、出展している他のデモカーをほぼ全て試聴しましたが、お世辞抜きで１番でした♪

コンフィデンスⅢが奏でるしっとりとして表現力豊かな音楽性、ボーカルや楽器の生々しさ、解像度の高さや低域に重心が寄ったことによる重低音の豊かさや響きの余韻など、どれ１つ取ってみても完璧です！

車両がベンツSクラスというのも凄まじいですよね＾＾；

デモカーを聴いて今年のBSCが非常に楽しみになりました♪

カーオーディオスタジアムの皆さま本当にお疲れさまでしたm(_ _)m



他にも印象に残る車がありました。

ZIPANGさんのアルファードです。

こちらもステージングが広く、なおかつスピーカーがスカンジナビアを使用しており、コーン紙の素材がBEWITHと似ているため、親近感があり、ダイヤトーンサウンドナビ１００PREMIを使用していることから、システム的にかなり参考になりました♪



スカンジナビアのスピーカーは価格的にもお手頃で、久しぶりに好みのスピーカーを見つけることができました。



最後はダイヤトーンサウンドナビ１００PREMIを視聴し、商品に関する要望を三菱電機の社員の方に伝えて終了しました＾＾/

ほぼ全ての車を試聴できて本当に勉強になりました。

この経験を自分の音作りにも活かしていきたいと思います(>_<)

DIYとプロショップが手を取り合ったフロアデッドニングがついに終了しました♪

キーとなったのはフロントの足下を吸音してくれる素材の選定でした。

シンサレートみたいに吸い過ぎず、鮮度感をあまり落とさずにフワッとパリっと音を吸い、鉄板に直接響いていたアタック音の固さのエッジが取れるギリギリの性能を持った天然素材♪

こちらを、運転席と助手席の鉄板の上に敷いたら、見違えるくらい音質が向上しました。

私はホームオーディオを全く知りませんが、いかにホームオーディオの中に、カーオーディオに流用できる知識がたくさんあるものだなと、改めて思い知ることができました。

今後もアナログでもう少しやっていきたいと思います。

この吸音材は何なのかは、写真は載せておきますので、興味のある人は、自分で探し当ててくださいね(笑)

フロアデッドニングの際にエプトシーラーで遮音・吸音をして、さらにシンサレートで吸音していましたが、さすがに必要な基音部分まで吸い過ぎてしまったため、すべて取り除くことにしました。

シンサレートは先日取り除いたため、今日はエプトシーラーをひたすら剥がしていました＾＾；

粘着していたので剥がすのにかなりの手間がかかりましたが、写真のようにレアルシルトで制振した状態まで戻すことができました♪

リア側も再び制振のみの状態にしています。

その状態でカーオーディオスタジアムに行き、調整しました。

エプトシーラーを敷いていた状態で１回聴いてもらっていたため、店長さんもエプトシーラー有り無しの音の違いが参考になったみたいです。

店長さんも、社長さんも、私も結局、エプトシーラーをフロアに使用するという選択肢は無いということがわかってよかったと思います（そもそもショップは使用することはないみたいですが・・・）。

とはいうものの、調整しましたが、アタック音が非常に固くなってしまったため、少し吸音しなければなりません＾＾；

そこで、鮮度を落とさず、シンサレートみたいに吸い過ぎない吸音材を教えてもらうことができましたので、試してみようと思います＾＾/

モノラル再生している２発のサブウーファーの音が左右にセパレートして左側に寄ってしまいました。ミッド側のゲイン値を変えても、サブのゲイン値は０．５ｄＢ単位・ミッドのゲイン値は０．２ｄＢ単位でしか変えることができないので、ピタッと合う音が既に作れなくなりました(>_<)

自分で追い込んで、突き詰めたので仕方ありませんが、BEWITHSTATEの調整機能がうらやましい限りです(+_+)



失敗を重ねてカーオーディオの奥深さがわかるので、本当に楽しい趣味だと思います＾＾/

昨日のフロアデッドニングで吸音をし過ぎたと思ったので、リア側に敷き詰めたシンサレートを取り去ることに決めました。

私のフロアカーペットはフロントシートの下で真っ二つに切断しているので、そこから敷き詰めたシンサレートをぎゅっと束に握って引っこ抜くだけで取れました＾＾；

その状態で音を聴いて判断したところ、サブからの低域の押し出し感がふわっと増してきたので、これはいけると思い、フロントの下のシンサレートも取ってみようと思いました。

ただ、こちらは取るとエンジン音が大きくなりましたので、バルクヘッド部分に近い個所にはピンポイントで有効であると思います。



結局、レアルシルト＋エプトシーラーの組み合わせでは、若干中域の周波数が乱れており、原因は吸音し過ぎているということが認識できました。

吸音の量が多いということは、エプトシーラーもいつか、はがさなければなりません。それか適材適所に使うか、遮音しないという選択肢も考えられます。またエプトシーラーをピンポイントで貼るのも悪くはないと思います。

フロアデッドニングがここまで奥深いものとは知りませんでした＾＾；

とりあえずカーオーディオスタジアムで調整をしてもらったので、その音を基準にしてどこまでエプトシーラーを外していこうか模索します。

また座席を外さないといけないので、体力・気力がある時に切ったり貼ったりしてみようと思います＾＾；