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Ｋ２０Ｃって言う、エジソンが出たんですけど、このエンジンは、まぁ～凄いですね。


　
　これだけ、密集していても、熱が篭らないんなら、それだけでも、ビックリ！
　本来、Ｋ２０は、バルクヘッドの方に排気されるんですけど、熱の関係だと思うんですけど、Ｋ２０Ｃは、ラジエター側へ排気になってました。
　

　
　この写真を見て、違和感がありません？
　そうっ！　エキマニが無いんです。　エキマニ一体型の水冷ヘッドだそうです。
　


　燃焼室→排気ダクト→タービン→触媒のスペースが、物凄く短い。
　はじめてみる形状でした。
　この周辺の、排熱処理をどうやっているのか、ほんとぅ～に謎です。
　
　

　意外に長い、コンプレッサー～スロットル間の配管なんですけど、この配管も、内径が、微妙に変わっています。　エアークーラー付近で大きく、コンプレッサーとスロットルで小径化がしてります。　
　ミッションオイルクーラーも付いてるみたいですね。
　このヘッドだと、水冷の性能が凄く重要だし、難しそうです。　凝ってますよね。



　インテーク形状は、短くして、NAのような長さは無く、この辺は、ターボありきで設計してるんでしょうね。
　ミッションは、デフケースへのスチフナが沢山あります。　限界設計なんでしょうから、長く載ると、入りにくくなりそうなので、お金のある方は、ケーシング予備があると安心と言うか、マストアイテムっぽぃ．．．
　このエンジンは、空前絶後になりそうなので、ヘッド、シリンダー、ミッションケース、ターボシステムの予備部品を買う人が多いんじゃないか？と思いました。
　
　それにしても、いいなぁ～新型．．．

HONDAのＲ系車を乗り継いでいて、ちょっと足を伸ばせば、聖地があるので、気になっていた、HONDA　Thanks　Day　2015　へ行って来ました。
　
　８時から始まるので、早く行きたかったのですが、着いたのは、１２時．．．
　実は、途中、作業現場の打ち合わせをしてからの、本格出発となったのと、坊主も一緒で、トイレやら、コンビニやらで、あせる気持ちとは裏腹に、殆どの項目がなくなってからの、入場となりました。


　
　↑は、新型シビックＲのインパネです。　
　ターボってことで、あまり興味は無いのですが、NAだと限界がありますし、Ｖ６ＮＡとなると、大柄になって、シビックって感じが薄れる一方なので、４発+ターボになったんだろうと思います。
　Ｓ660もですけど、今の車は、良いですね。　座った感じからして全然違います。
　前世紀の車は、シートも割りとユルゥ～ィ感じなんですけど、今の車は、フルバケが不要な感じすら受けます。


　お尻からの、アンダーショットです。
　タイヤが薄っ！
　ここ最近のＲは、グランドエフェクトって言うんですか？　空気を弄ってるみたいです。　レース車とは違い、純正らしい、取付を考慮した綺麗なデザインです。
　
　で、地下道潜って、ピットへ．．．

　もう、このあたりは、夢の世界です。　妄想が具現化すると、こんな感じなんだろうと思います。
　
　　こっちの方が好きですけど、初期ＮＳＸに拘り過ぎて、エジソンが後へ行ったのかなぁ～と思いますけど、真相は？
　
　↑Ｆ車のブレーキですけど、もう、何がなにやら、凄そう！？としか．．．
　無限のスーパーＦのコックピット体験したんですけど、お尻が入りませんでした。
　それと、エジソンが無かったので、ペダルはスカスカでしたよ。
　Ｆ車のクラッチを踏んでみたかったですねぇ～
　
　ＷＰＣ加工のブースにて、興味深い話を聞きまして．．．

　まぁ～面白い話が聞けました。
　それにしても、薄っぃピストンでしょ！　スカート盗んでるて、ドンだけ軽くしたいのって話ですけど、１個のピストンで、雉１０尾だそうです。
　
　そんな時代になろうとは、思っても見ない時代の２輪

　渋い。　ただただ、渋い。
　

　やはり、新しいのはいいですねぇ～

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　何がどうなってるのか、想像すら出来ないですけど、バネとスタビ的な何かしか見えませんでした。
　それにしても、ブレーキでかぃ。


　もう一つの渋いスペースと言えば、こちら、コレクションホール。
　Thanks Dayに、そんなに急がなかったのも、こちらのＪＴＣＣ展示があったからなんですけどね。
　
　ＣＬ１に載ってますので、ＣＤ時代とは言え、気になるＨ２２Ａが裸展示ですから、行かない訳にはいきませぬ。
　
　パンパカパァ～ン　♪　「今週のハイラィトォ～！　ポチッとな。」←これ解る人います？




ちゃんと「Ｈ２２Ａ－３０５５」なんて、刻印に、Ｘで、大人向けである明かしがあります。　そもそも、３千番代って何？って話ですけど、これも大人の事情だと思うしか．．．

　本来、セルモーターの位置に、Ｈ社のデフと、インタ・ﾄﾞラシャがあります。
　オルタも小さいし、もう何もかも笑うしか．．．

　多分、クランクやクラッチは、抜いてあるんだと思います。



　Ｈ２２Ａのドライサンプで御座る。　はじめて見たゎ。


　オイルフィルターとスカＰ。


　「カーボン素材を、ふんだんに．．．」って、この辺のカバーってプラでもいいんじゃなぃ？　展示用のﾄﾞラシャ穴カバーもドライカーボン．．．絶対、この辺あたりは遊んでると思う。
　ヒューランドの既存のミッションを、斜めに取り付けてるのかと思いきや、クラッチハウジングが鋳造なので、専用ミッションみたいです。　シーケンシャルだから、シフト用のシャフトが１本出てるだけ。
　よぉ～く見ると、ボルトの頭の平らな所に、くぼみがあるんだけど、軽減ザグリ？　ドレンボルトは、アルミだし．．．もうね、笑うしか．．．
　
　リバースしてるんで、本当は、カムプーリー側？　ちょっと、方向感覚が麻痺します。
　
　憧れの４スロ。





　トルクも狙ってる、長さなんだろうかと．．．素人にはわからん。

　作りが綺麗だなぁ～と思える、１枚。　
　純正Ｈ２２Ａを、良く見てるせいか、ワークスの凄さを改めて、実感です。
　
　写真を撮っている内に、思わず、ちょっと触れてしまいました。（ホンダさんすみません。）　ちょっとだけなので許して。　そのぐらい、近くに展示してありました。
　

　ムンクラのＣＤは、やっぱ格好良ぃ～。
　やはり気になるのは、↑この見た目よりも、こちら。↓

　やっぱり、あるべきものが何もない。　凄いの一言です。
　それと、レギュレーションのせいか、フロントのみの空気弄りみたいです。
　今の、ＧＴカーと違って、純正フレーム形状なので、何となく親近感が沸きますね。
　
　Ｔエンジ社のチェイサーもありました。

　オイルネタを書いたのを思い出して、今、入れてるオイルの健忘録。
　
　FuchsのTitanSupersyn 5W-40を入れてます。
　
　多分、このオイルは良いですよ。
　オススメしますって言っても、まぁまぁ高いし取扱が少ないんですけど、普段乗りには、全然問題ないですし、メタルを保護してますって言う、サブリミナル効果を十分に堪能出来るオイルだと思います。
　
　なんせ
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　紙面を賑わせてる、ドイツですから。
　
　
　そういえば、最近、仕事に感けて、洗車すらしておりません。
　
　涼しくなったので、久しぶりに弄りますかねぇ～．．．　あぁ～メンドぃ。

　経費の掛からない、スニーカーのような車で、購入価格も、4ＷＤで１００万円程度なので、セカンドカーにはもってこい。
　ＣＶＴに違和感を感じる中年世代には、馴染みのＭＴも選択肢としてありかも？って感じ。
　燃費が良いのにはビックリ。

油圧が上がると、どこかしらへガスなり油なりの圧があがる訳で、まさかとは思うが、たまに見ることのある、レベルゲージ押さえを自作しました。
　
　ブラケットとかを作ると面倒なので、ホースバンド+バネ+アルミカラビナで作ってみました。
　材料代は、５００円ぐらいです。
　百均のカラビナと、ホームセンターで買ったステンレス・バネでｏｋです。
　バネの効き加減は、バンドの位置で変えます。

 
　バッテリーの＋端子カバーを、インシュロックで固定するような、ちょっとした、気配りシリーズです。