boodoodeedeeのブログ一覧

　機械の整備をしていると、何かと気になるオイルの性能。
　何某のオイルは良いとか、安いとか、高価でも添加剤に難があるとか．．．
　HLAタイプのエンジンは、バージンオイルと、ずぅ～と一緒など．．．
　
　先日も、嫁のKeiのオイル交換をしたんですけど
　
　嫁「エンジン音が変わった？」
　俺「へぇ～そう？」
　嫁「気のせいかもね」
　・
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　・　
　正直
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　・
　僕には、違い何て、解りませんっ！
　
　まぁ～でも長いこと、機械に携わっていると、潤滑油で一番重要なのは、「硬さ」と思うようになるわけです。
　
　入れ過ぎと足りないのも良くないですけど、要は、「硬さ」ですぜ、旦那．．．
　
　少し、調べてみました。（ネットなので怪しいデータですけど）
　
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ガルフ ヴイテック
100% Tri Synthetic (PAO + Bi Ester)
SAE粘度グレード 5W-30
密度、g/cm3 0.860
動粘度、mm2/s
40℃ /67.3
100℃ /12.0
粘度指数 177
HTHS粘度、cP 3.0
流動点、℃ -50

ガルフ アロー GT40
Full Synthetic
SAE粘度グレード 5W-40
密度、g/cm3 0.857
動粘度、mm2/s
40℃ / 67.82
100℃ / 13.80
粘度指数 212
流動点、℃ -45

ガルフ ナンバーワンプロ 5W-40
Full Synthetic
SAE粘度グレード 5W-40
動粘度、mm2/s
40℃ /75.65
100℃ /13.06
粘度指数 175
引火点 224
流動点、℃ -42.5

ガルフ ナンバーワンプロ 5W-30
Full Synthetic
SAE粘度グレード 5W-30
動粘度、mm2/s
40℃ /54.39
100℃ / 9.904
粘度指数 171
引火点 230
流動点、℃ -45.0

ガルフ プロシンセ 5W-40 SN/CF
Synthetic Blend
SAE粘度グレード 5W-40
品　質 SN/CF
動粘度、mm2/s
40℃ / 76.0
100℃ / 13.3
粘度指数 179
引火点 225
流動点、℃ -42.5

モービル 1
5W-40DE
動粘度
40℃ / 87.2
100℃ / 14.6
粘度指数 (176)
流動点 -45℃

MAZDA ロードスター専用
SAE粘度グレード 5W-40
密度、g/cm3 0.862
動粘度、mm2/s
40℃/96.9
100℃/15.5
粘度指数 170
HTHS粘度、cP 4.2
流動点、℃ -45
荷　姿 3.7㍑ 缶×3
20㍑ ペール


MAZDA ロータリーターボ専用
SAE粘度グレード 10W-50
密度、g/cm3 0.860
動粘度、mm2/s
40℃/135.0
100℃/19.7
粘度指数 167
HTHS粘度、cP 5.1
流動点、℃ -50
荷　姿 1㍑ ボトル×6
4㍑ 缶×3
20㍑ ペール

ボクサーエンジン専用
SAE粘度グレード 5W-50
密度、g/cm3 0.870
動粘度、mm2/s
40℃/98.23
100℃/18.67
粘度指数 212
HTHS粘度、cP 5.0
流動点、℃ -47.5
荷　姿 4.5㍑ 缶×3
20㍑ ペール

ランエボ専用

SAE粘度グレード 10W-50
密度、g/cm3 0.871
動粘度、mm2/s
40℃/105.3
100℃/17.55
粘度指数 184
HTHS粘度、cP 4.8
流動点、℃ -47.5
荷　姿 1㍑ ボトル×6
4㍑ 缶×3
20㍑ ペール

ハイブリッドガソリンエンジン専用

動粘度、mm2/s
40℃/43.84
100℃/8.487
粘度指数 175
HTHS粘度、cP ※1 2.65
流動点、℃ -50
荷　姿 1㍑ 缶×20
4㍑ 缶×6
※1
高温高せん断下粘度のことで、メタルの保護性能を判断する数値です。 #20 では 2.6 以上と SAE で規定されています。この数値以下ですと、メタルに大きな ダメージを与えます。　




品名 API SAE粘度 動粘度40℃ 動粘度100℃
ゴールデンECO SM 0W-20 38,5 8,42
キャッスル SL 5W-20 42,79 8,43
ストロングセーブX SL 0W-20 38,64 8,53
ULTRA LEO SM 0W-20 40,21 8,72
キャッスル SM 0W-20 41,45 8,75
ルブローレンSL-X SL 5W20 52,39 9,06
スバル モーターオイル SM 0W-20 51,06 10,27

品名 API SAE粘度 動粘度40℃ 動粘度100℃
マツダ ゴールデン SM 5W-30 58,67 9,36
ルブローレンSM-X SM 10W-30 64,1 10,12
ストロングセーブX　M.SPECIAL SL 5W-30 52,47 10,14
ダイアクィーン SJ 5W-30 58,17 10,25
ルブローレンSM-X SM 5W-30 58,06 10,28
ULTRA MILD SM 10W-30 62,94 10,32
ECSTAR SM 10W-30 79,48 10,33
キャッスル SM 5W-30 57,65 10,35
エクストラセーブX SJ 10W-30 70,39 10,35
スバルmotor oil SM 5W-30 57,63 10,36
ダイアクィーン SJ/CF 10W-30 67,5 10,39
ストロングセーブX SM 5W-30 61,77 10,56
キャッスル SM 10W-30 65,21 10,65
ECSTAR SL 5W-30 67,25 10,65
ULTRA LTD SM 5W-30 61,69 10,67


品名 API SAE粘度 動粘度40℃ 動粘度100℃
VERUSPEED SL 5W-40 85,95 13,89
MUGEN VT-R SM 0W-40 77.47 13.90
Mazda Sports A-Spec SL 5W-40 87,58 14,28
TRD SUPER RACING SM/CF 5W-40 102,2 14,29
ULTRA GOLD SM 5W-40 82,81 14,43
MUGEN REV-R SM? 5W-40 82,81 14,43
TRD SUPER SPORT SM/CF 10W-40 103,39 14,86

品名 API SAE粘度 動粘度40℃ 動粘度100℃
ELF LES PLEIADES SM 10W-50 121,09 17,31
ENDURANCE SM 10W-50 120,04 18,61


品名 API SAE粘度 動粘度40℃ 動粘度100℃
VERUSPEED SL 10W-60 154,01 23,69
　
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　ん～・・・同じ表記でも、バラツクんですよ。
　
　大まかに
　　
　・本田→軟らかめ（摺動部クリアランスが狭いので、結果的に緩いオイルがよさそう）
　・豊田、日産→真ん中と言うか、オイルメーカーは、この２社と付き合いたいのよ（業界スタンダード）
　・松田、富士、鈴木→固め（特殊なエンジンなので、オイルの選定に注意）
　
　総じて、どんなに高価なオイルでも、硬さを間違ったらダメ。
　更に、高温高負荷、低温低回転、短距離運転は交換サイクルを短く。
　オイルが良くても、オイルフィルターが目詰まりしてたらダメ。
　オイルの劣化を指で触った程度では、判断は出来ない。　指触で解るくらいになる前に、劣化が始まっているそうな。（常用温度になる、80℃のオイルに触れる人を知りませんけど．．．）
　添加剤は、用途を理解した上で利用すべきで、無闇に使わない。　入れなくても問題ない訳ですから、あえて添加するのは、訳があると思うんです。　特に、レースの世界では．．．
　エンジン潤滑ライン洗浄剤（フラッシングオイル）は使わない。　今の高精度なエンジンには、不要なケミカルだと思う。　わざわざ油膜を切ってどうすんの？って話です。
　
　で、意外だったのが、工業オイルは、酸化防止剤が入っているので、１年ぐらいは、性能変化がないので、複数台所有する人は、２０Ｌ缶がお得です。

　ってことで、有名銘柄の車種専用オイルと同等の動粘度を見てから、近い製品を出しているスノコやガルフを好んで入れてます。
　スノコ　スベルト5W-40
　ガルフ ナンバーワンプロ 5W-40
　もちろん、性能の違いなんて、エンジンのメタルを見たわけじゃないので、解りません。
　今度は、フックスを入れる予定ですが、ここのオイルは、少し、固めの感じがしてます。
　
　実際．．．．．オイルを精製できる会社は、そんなに数はないので、中身が一緒でも、缶のガラが違うだけって事は、多々あると思います。
　
　機械の潤滑管理をしたいなら、油圧と油温を見ないと解りませんし、一番良い方法は、走ってみて、メタルを観察するのが一番のようです。

　ちょっと前から気になっている、「ＨＯＮＤＡ DAY」。
　
　アメリカ人の考えそうなイベントなんですけど、とにかく凄い。
　やっぱり、自動車大国です。
　ＥＧ７？あたりに、C30Aとか、見たこともないタービンで０４で９秒切り！　しかも、日本でも入手困難な、ＥＧ６ですよ。
　どんだけ、ミラクルシビックにしたいんだ？って話ですよ。　訳がわからんです。
　
　海外に良く行く、弟が言ってましたが、世界中で、車ピカピカにしてるのって、日本だけらしいです。
　たまに雨漏りしても、基本、雨が降らないし．．．みたいな．．．
　
　
　よかった、日本人で．．．
　
　
　それにしても、「HONDA DAY」に集まる車の多さと個性の濃さったら、凄いですわ。
　Ｔシャツが欲しい。
　
　あれだけ、ＨＯＮＤＡ車を集めるなら、是非、除雪車も扱って欲しい。　オーランドって降雪するの？
　誰か、教えて。

　ホンダと言えば、無限、モデューロ、童夢が有名ですが、型の古いＣＬ１ですと、やはり、無限！
　
　エアーフィルター、エキマニ、マフラーが無限になっています。
　夏場は、水温系が、ちょっと上がるんで、まぁ～そんなものかと思っていたんですけど、Ｈ２２Ａで調べてみると、熱対策が案外重要みたいでしたので、ラジエターを物色していたら、無限のラジエターがありまして、欲しいなぁ～と思っていたのですが、高い！
　
　無限のローテンプサーモとローテンプスイッチが組んであるので、何とかなるかともおもったのですが、これらは、その場凌ぎの部品。
　
　ヤフラジが、３万円で買えるのを考えると、１０万円以上もするラジエターを買うのは抵抗があります。
　タバタのＳ２でも、まぁ～8万円ですからね。
　
　でも．．．
　
　さらに調べると、無限は、ＡＲＣのＯＥＭで、ターンフロー式！．．．らしい。
　
　それで、このターンフロー式ですが、作りが面倒．．．
　
　なんで、こんね面倒な作り？と思ったのですが、これは、熱効率を上げるためらしいです。
　↓
　熱効率が上がれば、ラジエター水の容量も小さくて済む。
　↓
　フロントのオーバーハング重量を減らせる。
　↓　
　軽いことは良いことだ！？

　となる訳です。
　
　買うつもりは無かったのですが、調べる程に、物の価値は、１２万円ぐらいと相成りました。
　
　同程度の品物は、今買うと、おそらく１５万円ぐらいです。
　
　８万なら、買いかな。

　なぁ～んて思ってたら、7.5万円で買えました。
　
　近々、取付ですけど．．．今、冬に向かってるんですよね。
　
　純正のサーモスタットと、無限のラジエターで、越冬の予定です。
　

　Ｈ２２Ａの究極のチューニングを考えるとですよ、リバースしたり、高回転化や、ハイコンプ化．．．最終的に、Ｋ２０Ａになっていく．．．
　ＦＤ２って車は、ホンダのＦＦスポーツの究極の市販車なんだと思います。
　
　がっ！
　
　あのエンジンルームは、正直、嫌い。
　もっと、ガラァ～ンとして欲しい。

　Ｈ２２Ａの究極のチューニングを考えるとですよ、リバースしたり、高回転化や、ハイコンプ化．．．最終的に、Ｋ２０Ａになっていく．．．
　ＦＤ２って車は、ホンダのＦＦスポーツの究極の市販車なんだと思います。
　
　がっ！
　
　あのエンジンルームは、正直、嫌い。
　もっと、ガラァ～ンとして欲しい。