GT Hub Upright リア組み込み

フロントが終わったので、今度はGT Hub Upright リア組み込み編です。

・・・と言いたいところですが、フロントの苦労が身にしみてしまい(笑)大人の解決・ガレージ・ホリノさんに持ち込むことにしてしまいました(^^;)

というわけで、ここから写真の工場の床がうちのガレージと異なっています(^^;)


だって、センターナットに合うソケット持ってないし…、緩み止めの割ピンも持ってないし、最後の難関？ドライブシャフトとハブの部分のスプラインが私の手で外せそうには無かったので…フロントだけやってリアは断念しました。。。という言い訳です(^^;)

それにしてもノーマルのアップライト…真っ赤に錆びていますね。フロントよりひどいかも・・・なんでもＳ１は最初からＧＴハブみたいにアルミ削りだしなんですってね。羨ましい(^^;)


というわけで、まずは新品のＧＴアップライトの写真。


このようにハブベアリングを止める３つのボルト穴のザグリがたいへんに深く、それを利用してノーマルフロントをキャリパーを移植するようなことは、このハブでは出来なさそうです。
また右下のリンクとの接続部分ですが、ずいぶんと下に張り出してます。これは完成するとホイールの内側にくるので、もしインチダウンされている方がいたら、この部分は干渉するかもしれません。私の１７インチはそのまま入りましたが、改造される方は要注意です。


そんな写真を撮ってる私を尻目に、作業自体はホリノさんの手でどんどん進んでいきます(^^;)。。。しかし、パーツをじっくり眺めていた私はある異変に気づきました。


これが新旧比較写真ですけど。。。トーリンクロッドを取り付ける部分の形状が全く違いますよね？むむ？もしかしてこれは…下がノーマルのピロボール・・・


そう、トーコントロールロッド先端のピロボールの構造が、全くことなっているのです！
elise-partsとのメールではこんなパーツ、必要だとは一言も言って無かったのですが・・・(^^;)
私はＢＳＫのロッドを取り付けているからなおさらなんですが…ＧＴアップライトにはノーマルのトーリンク先端ピロボールでは取り付けられないことが判明した瞬間でした。これも要注意ポイントです(笑)

というわけで、当然取り付けは一時断念。走行可能なように元に戻してもらって、ホリノさんに取り付け可能なピロボールを手配してもらうこととし、出直すことになったのです(^^;)