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BSK製のシートベルトバー(改良版)を取り付けました。

目的はもちろん…
４点式シートベルト推奨の富士スピードウェイを走るためだったんですけど・・・

目的はともかく、これ、ごついです。
取り付けるとびくともしませんね。
重いのは気になりますけど、命を預けるシートベルとバーなら、
これくらいの信頼性があってもいいのかもしれませんね。

ブレーキローター、タイヤ、ホイール、ブレースバー、トーリンク。。。
これらのシェイクダウン？をまとめてするために大黒Ｐ．Ａ．まで行ってきました。
震災の影響でしょうね、日曜の夜だというのにさすがに空いてました。

やっぱりフロントタイヤのサイズを広げたのとブレーキ径を大きくしたのが
効いてますね。とにかく踏ん張りが利くし、安定感がアップしたように思います。
以前より安心して踏んでいけるし、
ブレーキも驚くほどのストッピングパワーは無いものの、ちゃんと効いてくれます(^^;)

ホイールの軽量感と、ブレースバーの剛性アップはさすがに…
私の技量では感じられるほどの変化はありませんでした。
まぁ、かっこいいのと、安心を買ったので、問題ありませんけどね(^_^)

しかし、本当は…もう一つ同時にシェイクダウンしたものがあるのですけど…
こちらはまだ要調整でした(^^;)
何を？それは追い追い。。。ほんと、物欲が止まりません(笑)

BSK　チタン製ブレースバー＆トーリンクセット
取り付け完了しました。

思ったよりもてこずった(^^;)

ボルトのサイズがすごく半端…二面幅１６ｍｍかな？
途中からモンキーで作業してしまいました。
しかも、このボルト。。。
ロアーアームと共締め、途中までロアーアームが
落ちてきていることに気付かずに、
入らないボルトと格闘してしまった(^^;)

タイヤ外さないでピットから作業してしまおう…とか
横着した罰ですね(^^;)

ブレーキキャリパーの裏側…適当にしか塗ってないのがバレバレ(笑)

走った感想としては…変わりません(^^;)
まぁ、サーキットを走る時のための万が一の備えですから♪

さてさて、どうして突然アライメント計測(前の日記参照)などはじめたのか？
その本題に入りたいと思います(笑)

写真のＢＳＫ製「チタン製軽量トーリンクセット」を買ってきました(^_^)
何でもサーキットの必需品とか・・・
ほんと。。。軽い！(関連ＵＲＬ参照)
このトーリングの部分の六角部の加工とか、凝ってる♪
しかもちゃんと片方逆ネジのピロボール使ってるし、手が込んでますね。

では、これから取り付けに入ります♪

正解は…「自家製４輪トータルアライメント測定器」でした(^^;)
パイブ部をホイールに当てて位置出しして、中心に乗せてるのは水準器です♪

私のエリはホイール以外の足回りは全くいじっていないのですけど…
とりあえず現状を計測してみました。
・フロント　…　－１ｍｍ(トーイン)
・リア　…　－５ｍｍ
こんなものなのかな？(^^;)

しかし、計測線(写真の水道パイブに棒を当てた位置)からボディーまでの距離は…
・右　…　５０ｍｍ
・左　…　４７ｍｍ
ノーマルで３ｍｍもずれてる。。。
これって、トーインが狂ってるのでしょうか？
それとも…ＦＲＰボディーのクオリティー？
やっぱりちゃんとアライメントテスターで図ってもらわないとダメかな？(^^;)