めんての助のブログ一覧

ワゴンＲのタイヤが交換時期なんですが、
どうせなら今付いてるダサイ１５インチホイールも交換したいなぁ～と思ってます。


また15インチで新しいホイールを探すか

ちょっと頑張って１６インチにするか

アルミは今のままでタイヤだけ変えて
浮いたお金で車高調入れるか

何をするわけでもないので、無駄に金かけるのもどうかと思いますが
６年同じ仕様なので変化がホシイです。

プラグとか、ハイテンションコードとか変えても
ディスビキャップとローターを変えてる人は少ないんじゃないでしょうか。

意外と消耗する部品です。

クラッチの部品買った時に一緒に買いましたが
すぐに交換できるから・・・
っと思ってたら１週間放置してました（爆

簡単に出来るコトほど放置してしまいがち。

人間の悪いところです。

部屋の片付けとか

布団干すとか

冷蔵庫の中に賞味期限切れの物を放置するとか

車以外のコトは余計に放置してしまいがちな私です。

今日は朝だけ仕事でした。

出勤のため、シビックに乗ってエンジンかけて
１速入れるためにクラッチ踏んだら

スカッ

踏み応えのないペダル
クラッチペダルが戻らんじゃないですか！！！(~o~)！！！

とりあえす手で戻してみた。

もう一回踏んでみる。

底の方でちょっとだけクラッチが切れる感覚が出る。
半クラ程度に。

エンジン止めて
１速入れて
クラッチ踏んで
セルを回す。

車が前に進みました。
クラッチはやっぱり切れてないみたい(^_^;)




仕方がないので１速にいれたままエンジンかけて
ノンクラで２速か３速どっちか入る方にチェンジして会社まで出勤。

信号とまる度にエンスト。ってかIG　OFF停止。

青信号でセルモーター発進。

幹線道路を１速だけで走るとかなりの爆音なので、ノンクラで３速に入ったらラッキー走法で走りました。
ノンクラでチェンジするの自信ないんで、３速狙いでチェンジ（笑


昼ごろ仕事が終わると、とりあえすクラッチフルードを補充。

エア噛んでますが、クラッチが切れるようになったので、ホンダパーツに直行。

クラッチ周りの部品を調達。

家帰ってマスターとレリーズのカップ交換しました。


カップがお疲れで、室内にもフルードが漏れてましたし、レリーズのブーツにもパンパンにフルードがたまってました。

原因は経年劣化でしょうが、DC2のクラッチに交換て圧力が上がったのも一因かと思ってます。

クラッチが抜けるのは前兆もなかったので、フルード量のチェックで点検するしかないですね(^_^;)

久しぶりに朝から焦りました^^;

ここぞと言う時に
持ってると助かる工具


セミディープソケット

長すぎず、短すぎず
この長さでしか回せないボルトがあるんです。
たまーにですが。



ユニバーサルジョイント3/8

このジョイントを噛ませないと、届かなくて回せないボルトがあるんです。
たまーにですが。



ユニバーサルソケット８－１９mmセット

ユニバーサルジョイントをもってしても届かないボルト。
ボルトのすぐ近くに障害物があって回せないボルトもあるんです。
たまーにですが



今回工具買った経緯ですが
タイミングベルトカバー開けるのに、セミディープがちょうどいいなぁ～
って思って物色してたら
ついでにイロイロ買ってました(-_-;)


まだ自動車税払ってないのに(ーー;)

チンスポ　
リップスポイラー
フロントスポイラー
呼び名はイロイロ。

でも

男なら

『チンスポ』

と呼びたい（謎



素人塗装で塗った割には上出来。

缶スプレーなんで、塗装の膜が薄いからか
ボディが黄ばんでるのか
リップスポイラーだけちょっと白くみえる。

今までのVOLOVOLOのスポイラーとはお別れして
百式自動車のスポイラーになりました。

色が塗れれば、取り付けは5分です。

ホイルハウス側から、バンバーにビスを2本打つだけ。

フィッティングはまぁまぁです。
微調整をしながら取り付ければ、隙間はほとんど無い状態で取り付けできました。


あと気になるのはエアロの高さです。

純正リップより、下に１～２センチ程長いです。

サイドスポイラーと高さが違いすぎるのも嫌なんで
ちょっとアゲ目に取り付けしました。

もともとEK9のエアロはフロントリップが一番低くて、サイドスポイラーとも高さが合ってないので
そんなに違和感はないです。


ABS樹脂なんで割れにくいですが、肉厚が薄いので磨り減るのが早そうです（爆


リップの下にスニーカー履いた足の甲まで入るくらいの低さになりました。