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先日のセレの故障と合わせて６年目の点検をしたところ驚くべき結果が。

現在、３３０００キロ走行しましたが、ブレーキパッドの残量が

フロント　　７.５mm

リア　　　　７.０mm

１万キロあたり、たった１ｍｍしか減ってません！

GTに乗ってから、ブレーキレス走行に変えた結果かもしれません。

調子にのってセレでエンジンブレーキを多用してたので
街中では止まる寸前くらいしかブレーキ踏んでません。

峠では、2速、3速で、一般車プラス２０km/h 位のペースで
殆どブレーキなし。
箱根や伊豆なら、ほぼこんな走りです。

コーナーではハンドルを切った直後からアクセルオンなので
積極的に走っている気分ですし。

自己流でセオリーとは違うかもしれませんが、こんなスピードレンジなので
十分にアルファらしく走ってます。

この調子だと、最初のパッド交換は５万キロ走行時になりそうです。

GTがやっと退院しました。

お盆休みと１２ヶ月点検もあったりで実入院期間はもっと短いです。

結局のところ、セレのポンプモーター交換。
入院直後も再発してたので、交換しか方法がなかったようです。

お盆休み明けにポンプモーターが交換となり、当初予定していた点検整備。

その後も公道でリハビリ走行。

セレや他のところへの影響がなかったのが確認できて退院となりました。
まだまだ、セレにとっての過酷？な走行テストはしてませんが、近場で少しの間は様子見します。

今回のことでいろいろと分かったこと。

セレのポンプモーターはシフトを３回くらいすると回転するらしい。

モーターは専門的にはブラシタイプ。
このタイプは回転する軸（ローター）に電極があって、そこに接触しながら電気を流すタイプ。
当然のことながら、接触しながら回転するので、段々と磨耗してしまいます。

２４時間稼動の工場とかでは、点検とか大変なので、今では接触する電極のないものが主流です。
セレは生涯の稼動時間は生産設備みたいに長くはないので、コストが安いブラシタイプなんでしょうね。

壊れたモーターを引き取ってきたので、今度、分解してみようと思います。

火曜日、メカニックさんから経過報告が・・。

コンピューターには、エラーログなし。

ハードとしては、セレの油圧ポンプモーターがかなり弱ってるらしい。
テスターでチェックしてもモーターが異常値を出してるもよう。

想定できる状況としては、
　１、油圧ポンプモーターがダウン
　２、セレの油圧系統の油圧低下
　３、シフトチェンジもクラッチ操作もできず、３速で固定
　４、ブレーキでエンジンの回転が落ち、そのままエンスト
　５、ギアが完全にニュートラルになっていないとセンサーが判断
　６、エンジン始動時の保護回路で始動できず
　７、３０分後、何らかの理由でリセットされ、エンジンもセレも復活

ただ、アラーム時は５速で定常走行中。
ブレーキもシフト操作もなしで３速を表示したかが、不明。
アラームと同時にエンジンブレーキとかシフトダウンは意識してません。

モーターは交換が必要でも、それだけで解決するかは今のところ不明。

まだ少し時間がかかりそうです。

日曜日のお昼前、渋谷近辺を徒歩で移動中のAlfa Drive 310さんをピックアップ。

目的地はメールをいただいたＴＥＺＺＯさんのショップ。

渋滞のない２４６を快調にドライブしていると、突然アラーム音が・・。
ガス欠には早いし、エンジンの何かエラーかな？
そこには見慣れない、セレスピードのエラー表示。

5速で走っていたはずだけど、今は3速。
パドルもフロアもシフト動作は無反応。
モード切替も反応なし。

これは結構ヤバイかも。

ギアチェンジができない状態で、前の車が交差点で左折。
ブレーキを掛けてもシフトダウンにならず、そのままアイドル回転以下に落ちて
ついに3速のままエンスト。

冷静にセルを回してエンジンをかけるも、今度はニュートラルから変速できず。
２０秒くらいの間隔で４回チャレンジして一度も変速できず。

その後は、セルも回らず無反応に。

その間、Alfa Drive 310さんが後続車の誘導。

このトラブル、Nicole BMW 青葉宮前支店様の目の前で、大勢の方が車を
押していただき、自社の駐車場に入れていただきました。
その上、陸送手配ができるまで、ショールームで顧客のような応対まで。
言葉にならないくらい感謝です。

社員の方々の応対や、お人柄、ここで、ＢＭＷを購入された方は、かなり
幸せなＢＭＷライフを送られていると思います。

その後、陸送に同乗してディーラーまで。
重症でないことを祈ってます。

戸田南から都心へ向かう。
いつもの首都高５号池袋線。
GTのお散歩コース。

荒川をゆっくり渡り、その先の左コーナーを流れに乗って
ウォーミングアップ。
このコーナーは記念撮影？スポットなので。
焦らず。

コーナー出口に向けて右車線で加速する。
左車線より２０km/h +α。

ここから続く３kmの直線区間を後続車に張付かれない程度に
それでいて微妙に遅く。
右車線がクリア、左車線がつまっている・・

すぐ後ろにハイパワーなRVが少しずつ車間を詰めてくる。

長い直線の終わりに直角に近い右コーナーが迫る。
左車線より２０km/h +α。
RVは速度を落とす気配なし。

コーナーの直前で少しだけアクセルを緩める。
ごく僅かなエンジンブレーキ。
先が見えないコーナーでRVはブレーキをかける。

GTはパドルシフトで３速にシフトダウン、速度維持。
コーナーでRVが減速したことをミラーで確認し、その減速と
歩調を合わせて、GTは左車線より３０km/h +αに加速。

加速しながらのコーナリング。
GTが一番光るシチュエーション。

加速と減速の相乗効果で驚くほどのスピードで車間が広がる
思った以上の曲率にRVは減速のみ、続く左コーナーが
再びブラインド状態で加速に踏み切れない。

複合コーナーを抜けた時には車間はさらに広がる。
コーナー出口で猛ダッシュするRV。
もう料金所までに追いつく距離はない。
料金所の後はダンゴ状態。

日常で得られるアルファロメオの快感。
密かな楽しみ。