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インダクションボックス　と　ダクトホースが届きました。
この週末に装着出来るか？　は不明ですが、その基本レイアウトだけは、実際のホースで確認し、
固定箇所と固定方式の確認も行いました。
（耐熱フレキシブルホース　内径75ミリ）
いつものショップにはこれで依頼します。

・フロントグリル直後から外気を導入、一部カットの必要あり。
・各ホースバンドからステーで固定する
　１．前面樹脂部へ固定
　２．エンジンカバーの固定用ボルトを流用
　３．タワーバーから固定
　４．タワーバー固定ボルトを流用

・グラスウール入りアルミ遮熱シートにて外気排出エリアをカバーする。

ボンネットへの酷い干渉も有りません。

はてさて？　　どうなるか？？？

お仲間からの情報や私なりの調査をした結果で、ARC製インダクションボックスを選択しました。

純正はパイプ　Ｂ　にてフロントから外気を吸込んでいます、少なくともエンジンルームよりは温度が低いであろう外気を吸込む方式です。

これに対し、エンジンルーム内の空気（熱気）だけを取入れる　「きのこ型」　には、どうしても抵抗があります。

このパイプ　Ｂ　は純正同様にアルミボックスの下部に接続されており、アクセルＯＮ時の負圧により、強制的に外部より吸引させます。
その上の純正　Ｃ　のパイプは私の知識では　「不明」　としか言えません、同様にフロントから吸込んでおり、純正ボックスでもこのアルミボックス同様に、やや上部に接続されています。
電気信号は何も取り出していませんが、その正体は？

「きのこ型」の場合、この　Ｃ　パイプは何処にも接続されず　「遊び状態」　にされる様です。

ボックス側面　Ａ　面の赤いフィルターを通して、大々的に吸引する様になっていますが、これは外気ではなく、室内の熱気を吸引してしまいます、少なくとも反エンジン側に向いていますので、直接エンジンの熱気は避ける設計だと思われます。
パイプ　Ｂ　と　Ａ　面からの吸気率は吸気抵抗から考えても、Ａ　面からの吸気率の方が必ず高いと思われます、だとすれば、結局ルーム内の熱気を吸引してしまうのですが、割合は低くても、パイプ　Ｂ　からの外気も混合されますので　「ルーム内のみ」　からの熱気吸気よりは、その温度が下がりそうです。

ここで、現在思案中で寸法取りを始めているのが　Ａ　面への外気の取入れです、ルーム右サイドにはかなりのスペースがあり、この写真の右フェンダー下部前面から　Ｄ　の様なダクトにて　Ａ　面サイドに外気を取入れてやろう　と考えております、はてその効果は？


このシステムへの　「少しの不安要素」　も有ります。
純正にしても、交換タイプのスポーツフィルターにしても、純正ボックスをしようするタイプでは、Ｂ　からの吸気外気はボックス内下部へ吸込まれ、ボックスを上下に仕切る中央のフィルターを通して上部へ送られ、エンジン側の　Ｅ　へ吸引されて行きますので、そのフィルターによって埃やゴミが除去されます。
Ａ　面から吸気された空気はデカイ赤スポンジフィルターでそれらが除去されるでしょうが、このアルミボックスが単なる空洞である場合、Ｂ　からの外気は　「素通り」　で　Ｅ　へ流れるのではないでしょうか？　
もし、このボックス内部に、純正タイプの様に上下に仕切る様なフィルターが内臓されていれば　「素通り」　ではないですが・・・・・・。
されとて、純正ボックスでも、パイプ　Ｃ　からの外気は　「素通り」　ですが・・・・・。

納品され、内部を見ればわかりますが、　もし、このシステムをご利用中の方で、ボックス内部構造をご存知の方・・・・　　教えて下さい。

さて　ブレーキ関連をいじる事に着手します。
パーツレビュー等を参考にしたり、お仲間にメッセージ質問したら、丁寧に教えて下さったり・・・・
パーツ発注も終了！　中古パーツも無事に見つかりました。
ブレンボのGTキットやコンバーションキットも考えましたが・・・・・　　高価ですし！！（楽に30諭吉オーバー）　売られる方々は　「何の保障も出来ませんよ・・・」　と定型台詞の様に仰るので・・・・・
インチアップして300mmオーバーディスクも検討しましたが、ホイールとタイヤの新調だけでいくらよ・・・！！
どうせ何の保障も無いのなら、対ブレンボキットとインチアップの半額以下作戦で進行させる事にしました。
部品納期も含め、1ヶ月の時間は必要な作戦です。

＊ゴルフ４GTI用ブレーキキャリパー　（中古）
シーリング等の交換用O/Hキットはディーラーから入手できます。
基本サイズが同様で取合い寸法も同じ様です、但し、パッドの磨動面積がゴルフ４の方が大きい分、そのストッピングパワーが増すようです。
同時に部品の選択肢が素晴しく多いです、ポロ用部品って、ゴルフ４、5に比較すると、まぁ！少ないですね！！
＊288ミリディスク
これも同時に交換します、ディクセルの熱処理、防錆処理でスリット入りを奢ります。
＊ブレーキパッド　Winnmaxの６R
＊同じく　Winnmaxのスーパードット4
＊Nuespeed　ステンレスメッシュチューブ　（これ不必要かも？）

どこで取り付ける？？　　これは思案しました！　なんせ　「ブレーキ」　でしょ！　
近所の家族ぐるみの仲良しで、天下のト○○さんの　「ややお偉いさん」　が引受けてくれました、それも格安で・・・・。
なんと！ト○○さんって、かつての　Duo関連の車両は公にサービスを受付けるようで、この10月の車検もここで予約済みです。
工賃込み予算は諭吉14以下です！！

ホイールの汚れ方は　「半端じゃないよ」　って助言です・・・・　　12本スポークは今でもその洗浄が大変に面倒です、7本スポークでスタッドを履かせてるRS＋Mに履き替えよう！

先ずはキャリパーが届いたら、キャリパー塗層のDIYでスタートです、　ゴールド？　オレンジ？　イエロー？　思案中です。

金曜に帰国し、そのまま岐阜へ爆走！　土曜は早朝から例の　温見峠　行き！
モスクワ出張中は大した雨も無かったようで　渇水状態で　お手上げの釣果！
ゆっくりと　旅の疲れ　を癒せば良かったと後悔だけ！！


やっつけの銅パイプ延長で逆向け装着してあった　例のDV！！
ヤナセで同格ホースを1メートル（1050円）で譲って頂き　やっつけ延長　を卒業！！
ついでに、分解してグリスアップとスペーサーを追加　（結局　赤スプリングにスペーサー2枚）で完成！
ロウとセカンドでの戻し音域が上にずれて、高速ではほとんど唸らなりました、これで決まりの　「一件落着」　です！！！

洗車して、黒ずんだマフラーの汚れを落とすと！！　この仕上げの色がピカリと現れます。
少し　太め　ですし、この奥には　ピカピカの太鼓　も覗いており！　正直言って・・・・
「少し恥しいです」　　息子と出かけた本屋の駐車場でも　何やら若者　が見つめており、ちょっと目立ちますね！　　　クローム仕上げを選択すべきでしたかね？？

今朝　打合せ先へ歩いていると　遂にポロを発見しました！
モスクワ大学構内の駐車場です。
確かに　POLO　と　1.4　のエンブレムが付いていました　６Nでしょう？

その付近にポロに極似しVW発見！　このリアビューはポロそっくりでしょ？
名前が　POINTER 　1.8　記されていました。
そんなVWあったっけ？？

帰国します。