生涯最高のＧＴＩ１６Ｖ④

今日も停止作業でＡＭ仕事・・・
午後からブースト計の配線・配管・・・雨か～

回想ねたです。
エンジンルーム内の電装系、センサ類、軽量化について
エンジンルームで目を惹くのは、４連スロットル（コレは後に）とダイレクトイグニッション、
バッテリー移設でしょうか！



ダイレクトイグニッション化で最も大事なセンサが「クランク角センサ」で装着の為のアダプタは、
ワンオフ製作、肝心のセンサはＣＡ１８用（１８０ＳＸ）を逆組？ゴルフのエンジンは逆回転なので
クラセンをばらしてプレートを逆に組んで使用します。



イグナイタコイルはホンダ用です。長さが丁度良い為決定、また、ホンダは２種類しかない為、解体屋
で探しやすいなどの理由で決定。



オルタネータは、エアコンレスの為、アクティートラックのが転がっていたのでオーバーホールして装着！
元々付いてるボッシュのやけにでかく重い物と比べると、めちゃくちゃ軽いです！



バッテリーは、後席の足元にドライバッテリーを設置しました。

エアコン(コンデンサ含む)、オルタネータ、バッテリーは、全てフロントオーバーハングに設置されている
物なので、恐ろしい程に挙動が変わります。
ワインディングを流すレベルでは、多分「この車アンダーきつくない！」＝「荷重移動が少ない？」ちょっと
素人で説明難しいですけど・・・
サーキットではハードブレーキングしても、「荷重移動が少ない？」＝「挙動変化が少ない」ので、オーバー
ステアが出にくいので思い切って突っ込める・・・

私的に、ＦＦ少パワーの車では、オーバーステアを修正して走るより、アンダーステアを修正しながら走る
方が、精神的に楽です・・・
ということで私の車は、毎度「アンダーセッティング」にされています。

何か自分で書いてて内容が迷走してきたので、ここまでで・・・

つづく・・・