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今日は親分から呼び出し。

行って来ましたがな、電気系。

メインハーネスの不具合でタコメーター回りまへん。

もうね、配線の分岐で半田取れてたらどうしょ～…ってな心配で昨日から配線図見て頭ぐるぐるですわ。

んで、今日昼から行って来ました。

見事なビカビカナローのメーター外れてます。

これかぁ～…
今日は大変やぞー、何時に帰れんねやぁ～…(ﾟДﾟ;)

だって配線が昔の車やから集合カプラーちゃいますからね。

丸端子、平端子で一本づつ付いてまんねやがな！

辿って見て考えるもそんな簡単な訳ないですわな。

エンジンルームの配線もチェックするが異常無し。
点火系はWAKOのフルトラ成ってますがここも疑ってみたがタコメーターへの信号は別系統で管理してますからこれは関係なし。

ナローはタコメーターへの信号を別の回路でコントロールしてますがその箱も疑ってバラして中を確認しようと思ったんですが、その前にメーター裏をもう一度確認する事に。

ここで餅は餅屋、電気のプロ、大先輩の宇野順一郎さんにTELしてみました。

この宇野順一郎さん、バイクでもヤマハの黎明期ご存知の方なら良く知ってる当時のワークスライダーさんです。

この人がまた都島区で電気屋さんやってますが古い希少なマシンの電気系のメンテナンス沢山やってはります。

ポルシェなら356カレラ2など、あのfourカムのエンジンのダイナモも置いてました！

で、TELで聞いたら、即回答。

メーター裏の配線確認せよと。

メーター裏の端子何本や？

俺、３本です。

それ、全部繋がってるか？

俺、真ん中抜けてます。

両側何色？

俺、赤と茶色。



あーーー！



はい！



分かりました！



タコメーターってのは通常＋と－の電源がメーターに来てて、もう1本信号線入ってます。

ここで気付きました。

ナロー、赤は＋、茶色が－。

真ん中の空いてる1本が信号ですがな！

そら回らんわ(笑)

親分が配線は間違い無い言うから頭からすっかり基本抜け落ちてました。

餅は餅屋ですなー！

喋ってる間にはっきり原因特定。

真ん中の配線の色調べて探したらダッシュ裏の見えない奥に紛れ込んでました。

それ、ちゃんと繋いでエンジン始動したらタコメーターひょいっ！と動きまんがな！

いやー、仕事した感じやわぁ～(爆)

上手く治って気分良く帰って来れました。

一時タンクのゴミ、錆からエンジン始動出来ずそこも修理して治った思たら今度はメーター不動。

これでやっと完全な個体に成りました。

72年Eクーペ、ボアアップしててSカム入ってます。

走ったらアホほど速いっす。

これで不安なく新しいオーナー待てますな。
まぁこのナロー高騰でなかなか買い手は付かないでしょうね。

本当は俺が欲しいっす(笑)





さて、ナローは終わり。

で、工場の中にこんなんおましたでー。

89年911ターボ。
事故車ですがこれのフェンダーを親分切り取ってましたがね、オーバーフェンダー切り取った残りがこれ、ナローそのまんまですがな！(笑)

もう最高に笑いましたわ( ´艸｀)

画像とくとご覧あれ！(爆)











※最後に今日のガソリン。
安なったなぁ～！