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燃費記録を更新しました！
５回目になると段々実燃費が解ってきます。
最近は距離が２,０００kmを超えてきたので、回転も結構回して運転しています。
自分の乗り方と運転する環境だと以下のとおりとなります。
街乗りのみ＝１１.５～１２km/㍑
遠出＝１回につき(下道)＋０.５km/㍑
高速（距離によりけり）＝１回につき＋１～３km/㍑
っというところでしょうか？
多分超エコランすれば＋０.５kmというところでしょう。
高速８割くらいの使い方をすれば１５km/㍑くらいはいけるような気がします。
高速で追い越し車線をバンバン走ってしまう性格なので、他の皆様のような１８km/㍑は到底無理だと思います。
やはり燃費は『踏まないに限る！！！あと、田舎で信号少ない！』ですね。

ＯＩＬ交換頻度について。
そもそも最近のＶＷは５０４規格を使用する前提で補充さえ怠らなければ１５,０００kmごとの交換でＯＫということですが、ウチのツインチャージですと小さい排気量で上から下までガツガツ過給していること、やはり市街地走行が中心であること等を考えると１５,０００kmはちょっとエンジンに負担が大きいように感じます。
個人的にはロングライフＯＩＬであってもその半分ないし半年毎で交換したいと考えています。
ちなみに今まで所有した車両はハイチューンターボ車は３,０００kmごと、外車は４,０００kmごと、国産ＮＡ車は５,０００kmごとでＯＩＬを交換していました。
ＯＩＬのグレードですが、昔はカストロのシントロン等の高級ＯＩＬを使って自己満足していましたが、実用ノーマル車で高級や性能を求めても若干フィールが良くなる程度であくまで自己満足の範疇だと思いますので、ここ最近はメーカー純正のＯＩＬリザーブでメーカー純正グレードのものを交換していました。
純正と言ってもレッド手前高回転時のもっさり感以外は特に不満はありませんでした。
今回のＧＯＬFもメーカー純正グレード級のものを交換したいと考えています。
しかし、ＧＯＬＦの純正指定されているロングライフＶＷ５０４規格というのがクセモノでして、世界的にＶＷ５０４認証を取得することに費用が莫大にかかるようで、ＶＷ５０４規格は数えるほどしかありません。
それに、普及価格は皆無で、最安ラインでもリッター２,５００円以上のＯＩＬしかありません。
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/54.html
個人的にはリッター１,５００円くらいのＯＩＬがあってもいいと思うのですが…
現実的には２,５００円クラスのＯＩＬを購入するしかありません。
認証を受けていないＯＩＬを使用されている方も多いですが、もし何かあった時にＶＷ５０４規格でないと文句が言えないので、（個人的には１００％化学合成であれば最近のＯＩＬであればどのメーカーでも全然大丈夫だとは思っている）ＶＷ５０４規格にこだわりたいと思います。
手軽に入手できるのはＶＷ純正かモチュールかフックスぐらいかな～
普通にディーラーでＯＩＬとエレメントを交換すれば１回あたり１５,０００円はかたい。
１年で２回だともうそれだけで３０,０００円！
前のクルマはＯＩＬリザーブで廉価に交換できたので３０００kmごと交換で年間５回交換してエレメントもブッ込んで２万円かかりませんでした。
ＯＩＬ交換に年間３万円は割高なのでどうしようか考え中です！
まあ…拘って外車を購入しているのにＯＩＬ交換ぐらいケチるなよ！っとツッコミ入りそうですが(汗)
ローンレンジャーなのでお許しをm(＿)m
さて、この記事をご覧の皆さん、差し支えなければ自身のクルマのＯＩＬ交換について教えていただけると嬉しいです^^

フロントガラスのモヤモヤ！
ウチのヴァリ号にもあります。
本日Ｄに寄ってセールスにどんな塩梅か聞いてみました。
セールス曰く
『初めて聞きました！』
んなアホな～～～
みんカラで結構定番のトラブルですが、何故知らない？
知ってても言わないのか？？？
ちなみに、セールス氏はマニアックスさんのＨＰを知ってて薦めてくれるような方です。
敏腕セールスで今日もアウディを１台売ったみたい…
前に行った時も１台売っていたし。
このご時世、お金持っている人は多いんですね～
私も買い替えたからお金もち？
いえいえ…債権持ちのローンレンジャーですよ(泣)

今回は動力性能を考察しながら運転しました。
Ⅵはトレンドラインを試乗、Ⅴの時にはスポーツラインを試乗、そして購入したのがコンフォートラインと全種類乗ったことになります。
車重１.５トンの国産車として動力性能を換算すると。
トレンド＝２㍑のＮＡと同等
コンフォート＝２.５㍑のＮＡと同等
スポーツ＝３.５㍑のＮＡと同等
（スポーツエンジンでなく実用エンジン系での換算）
高効率なＤＳＧと軽量ボディーのおかげで国産車では上記換算の実力だと思います。
国産車は実用域のトルクが細いので、回さないとパワーが出ませんが、ＧＯＬＦは上がさっぱりですが、中域の厚みでグイグイと引っ張るのでウチの１.４ＴＳＩでも国産の２.５ＮＡより随分パワフルに感じます。
スポーツラインを試乗した時は２㍑なのにあまりの速さに驚きました！
エンジンはそれほどハイチューンではなく上もあまり回りませんが、ブ厚い中域トルクと電光石火の変速をこなす湿式ＤＳＧの恩恵で前に乗っていた国産２８０馬力の車と途中まで遜色ない加速力でした。
（国産２８０馬力は上まで回すとかなり速いが燃費は５km未満）
上まで回さず、トルクの厚い回転数を保ってロスなく繋ぐとこんなに気持ちの良い走りが出来るのか！と驚きます。
速い＝上までどれだけ回せるか的なことばかり考えがちですが、トルクの太いところをタイムラグなく使って速度を乗せていくことが本当の実用速さですね。
それなのに、燃費はというと…
トレンド＝１.３㍑ＮＡクラス
コンフォート＝１.５㍑ＮＡクラス
スポーツ＝２.０㍑ＮＡクラス
くらい走ります。
動力性能と燃費の相反する条件の達成には軽い車重と高効率のＤＳＧが不可欠だと思います。
ゴルフのダウンサイジングは先鋭的で成功を収めていますが、今後の３～５年後の耐久性については？？？マークです。
国産車は１０年落ちでもＯＩＬ、ゴム管理だけでまったく問題ありませんが、日本の過酷な環境下でＶＷ車がどれだけの耐久性を示せるのかが心配です…
（前のⅢの時は散々だったので…ⅢのボディにトヨタのエンジンとＡＴが入っていたらといつも思っていました）
是非、大方の見方を裏切って、ＧＯＬＦ＝１０年くらい壊れない！という結果を導きだしてほしいものです。

ちゃんちゃんこ！
バッテリー保護カバー。
国産車ではあまり見られません。
普通に考えれば熱さを低減し、冬の寒さに晒されないようにバッテリーを保護する目的なので効果はあると思いますが!?!?
まあ、カバーがあれば寿命が確実に延びるというデータが公表されている訳でもないですし、気分の問題なのかも？
個人的にはもっとゴツくて厚みのあるカバーだと視覚的にも実質的にも効果が出るように思うのですが。
Ⅲの時と材質サイズ共にだいたい同じとように見えます。
サードパーティーでこの手のパーツに『交換テキメン！』っとアナウンスすれば結構ヒットするかもしれませんね？？？