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2024年10月31日

CBR600RRタイヤ交換　αｰ14からS23へ

CBR600RRタイヤ交換　αｰ14からS23へ タイトルのままですが、ツーリングメインで使っているCBR600RRは走行距離が15,000㎞を超えてきました💦
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たまにサーキットでも走らせるのでセンター部分だけでなくサイド部分も少し減ってます😖
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軽井沢ツーリング行って440㎞、ついにスリップサイインが出てきました😖
雨の日走らないものの少し前からタイヤの溝は気になってて、来春まで交換持たせたいな～って思っていましたが、安全のため交換することした。
（整備記録にも同じことを記録しておきます…）

αｰ14でグリップ感は満足していますが、縦の溝がやや心もとないのでツーリングメインですから雨に遭遇するときもありやや不安感が起こるときもありました。

そこで、色々ダンロップタイヤのαｰ14、Q5A、ブリヂストンS23、ピレリロッコルⅣ、、、から検討開始…。最終的に宣伝上手なブリヂストンのS23に🎯決めました。
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中型なので180サイズですね、ピレリほどではありませんが、ブリヂストンもとてもいいお値段します😭ハイグリップタイヤですから仕方ないと割り切ります💦
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南海部品で作業開始、よろしくお願いします🙏
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前も外します
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ホイール単品です
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バランス中
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一度も滑らず1年半色々な場所を走ってくれてありがとう✨感謝の気持ちでサヨナラするタイヤ2本😓
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リヤタイヤトレッド面がバリバリかっこいいパターン✨ですね
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フロント⚡よく切れそうだ😍

実は空気入れる時にフロントもリアもバルブの向きがデフォルトで上なので入れにくかったから、今回向きを左に変えることにした。これだけの部品で前後3,000円だけどな🤣
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どうせなら派手いこうぜ！というこでGOLDに変更(笑)
前後ビフォーアフターをまとめるとこんな感じ😍
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今までタイヤ交換ってしたこと無かったのであんまり違いの差は意識してませんでした。
ベテランになればなるほどタイヤを語ります、雑誌でもバイクインプレッションでも必ずタイヤに触れます⚡。

それだけタイヤが路面との唯一のインターフェースなんで重要⚡なんですが、こっちは素人なのであんまり気の利いたインプレッションはできません。

とはいえ、ほんの少しですが走った感覚はαｰ14はトレッド面の頂点が尖った感じ、S23は平面的な感じでコーナーの倒し込みがαｰ14はグイっ⚡と倒れる感じで、S23はふわっと倒れる感じでマイルド🎵、新しいタイヤでゴムが柔らかいってのもあるかもね。

製造はフロントが24年の10週目製造、リアが24年の11週目製造。
あとS23にしたらべた足になった気がするので、実際はあまり変化無いはずだけど車高が1㎝か0.5㎝ぐらい落ちた気がする、信号での安定感が段違い🎵。

これは不思議な感じです。これもゴムが柔らかいからクッション効果があるのかな❓
バイクってディメンションが極めて重要で1㎝の違いでもだいぶ走った感じが変わるので少し慣れるまで慎重に走行しないとね。リヤのサスペンションも少しいじった方がいいのかな…💦💦新しい足回りいれると色々な影響あるもんね😂

CBR600RRはフロントもリアもかなり自由度が高く調整できるのですが✨、ノーマル設定でしか怖くて走れません😅

とにかくこれからブリヂストンS23をロードでもサーキットでも試してみます🎵。ツーリングメインではあるけど、タイヤマジで高いからできれば2年ぐらいは走って欲しいな～😁
ブログ一覧 | バイク | 日記
Posted at 2024/11/04 16:48:55

   

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CBR600RR ブリヂストン S23 タイヤ交換 αｰ14
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