けんたっちのブログ一覧

オイラのイレブンは、スリップサインがでちゃってて、去年の10月にあった車検の壁を越えられず…。

しかも、放置しっ放しだったもんで、ディーラーに車検に持ってってから、それに気付く始末…。(恥

そういや、スリップサインの位置を示す三角マークは、サーキット走ると、とっくに消えちゃうんですが…(^^:

しかし…NEWタイヤは、どうしよう…？。

エコタイヤにしようかと思ったら、エコタイヤって結構高いやん！。

それでわざわざグリップ落としてサーキット走るのは、もったいないっす！。

そんで予算の都合上、Sドラとなりました。(^^;

通販で買うのより、少々高くなってしまいましたが、ディーラーの担当さんが、いろんなメーカーに値引き交渉の電話してくれたので、値段も納得です。(^^;

実物みたら結構パターンもカッコ良く、満足できました～(^^)/。
ただ、車検をクリアする為に付けただけで、殆ど乗ってなかったりする…。（汗

いまんとこの感触では、イレブンの時不快だった路面のうねりをひろってハンドルがグリってなるのが、なくなった気がする。

峠道をチョット走る分にはコレでも十分なグリップ力はありますね。
ただ乗り心地としては、さほど変化ないような？。

あまり柔らかさは感じない気がする。

そんな感じだったのですが…、ここらで、ちょっとサーキットも走ってみたい…。

てなわけで、TC1000に行ってまいりました。

久々だったもんで、いろいろ問題が発生。(^^;

ラップタイマーを付けてた吸盤がくっ付かなくなってるわ、TC2000用の3セク設定のまま放置してたのに気付いたものの、その直し方が解らなかったりで…(汗

そうそう、これからサーキットデビューをする人は、貼りつけモノには注意した方がいいですよ～。
走行中に落下すると滝汗かきます。オイラもレーダー探知機が落下してからは、外すようにしてます。

だもんで今回、スマーティーカムのGPSタイムなんで、多少の誤差はあると思います…。

しかも…上下反転されたまま録画しやがった。(ﾟдﾟ;
オイラはカメラをひっくり返した状態でセットしてて、いままでは自動で反転録画してくれてたんだけど…。
情報後乗せタイプより、ベストラップ見つけるのとか便利だしズレもなく良いと思うんだけど、
こうなると、どうにもならない…。

しかして…その走りは…？

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今回、またしても…タコ踊りからの１回転スピンをお披露目してしまいました～(TT)

でも、イレブンのベストタイムと比較しても、思ったより結構いいタイムでしょ？。

いや～、やっぱサーキット走行は気分爽快、楽しいでアリマス～。(^^)/

Sドライブ気に入りましたっ！。
ロードスターのパワーとノーマル足の柔らかさとのバランスでは、コッチのがコントロールする楽しさがあって、イイ！と思います。

なんつ～か、見た目の景色で自分が怖いと感じる限界とタイヤのグリップ力のバランスが、自分にとってコッチのが良いんです。
ハイグリップタイヤだと、限界が高まる分、なんか峠道の感覚に近くなっちゃって、あまり限界挙動を楽しめないというか…。

いまんとこは、フラフラしながら、まぐれでまとまった周がベストタイムなんで、なんとかこの領域で精密にコントロールできるように修行したい気持ちはあるんですが…。

このペースだとお爺ちゃんになるまでかかりそうです。(^^;

でもゴルフと同じように年取ってからも楽しめるスポーツとして、サーキット走行の未来は明るいと思います！。

今更ながら…、やっぱクルマのブログなんで、NC3について書こうかと…。

顔については、写真でみる限り、オイラはNC2の顔の方が好みだな。

ただ立体的になってるようなんで、実車を見ると印象が違うのかな～？。

NC2もかなりの角度美人なんで、気に入らない見た目の角度はあります。
多分、自分で3Dモデリングしてたら、こっから見たら気に入らないって、
頂点弄くってまだハマってると思う。(^^;

それよりも気になるのは、ブレーキフィールの改善。
ひょっとしたら、オイラも貢献できたんデナイノ？。

オイラがテンパってるせいかな～？とも思ったんで、あんま書かなかったんですが、
NC2だと、高速域からの少しのブレーキってのが自分の感覚と合わなくて難しかったんです。

ただ問題になるのは、TC2000の最終コーナーぐらいなんで、(^^;
大抵の人は、問題にしないと思います。

でもタイム上げようとすると、高速コーナーをなるべく速く走る必要がでてくるんで、
そん時の調整が、ほんの少し足を乗せる程度に感じるんで、難しくなるんです。
レビューを読んだ時、やっぱそうか！と思いました～。(^^)/

と、それで思い出したんだけど、オイラの動画のブレーキ！。
静止時に思いっきり踏んづけても値としては75ぐらいまでしか上がらなかったので、
MAXが75に設定しています。
でも自分の感覚としては、ちょっとしか踏んだつもりなくても結構上がってるでしょ？。

同じような事がアクセルワークにも言えて、なんか、それに気付いてケチつけてる人が某チャンネルにいたんだけど、アップデートめんどっちいから放置してただけで他意はナイです。

アクセルワークは、DSCオフにしても、オイラのアナログ操作＋コンピュータが補正した最適値が出力表示されてる可能性が高いです。

多分、戦闘機のF-16の様な、素の状態では不安定要素を取り入れて、ソレをフライbyワイヤでコンピュータ制御するいう設計思想を取り入れていていいるんじゃないかと思うんんだけど・・・
ただ、ユーサーの要望も少ないのに、コストもかかるんで、未完成状態なんじゃないかとオイラは推測する…。

それにしても、オイラはタダのシロートユーザーなんで、ケチつける人を間違えてるのに気付かない？。

ちなみに女神湖では、PPS2に切り替えました。
多分、これで通じるんだと思う…。

それと女神湖で気づいたんだけど書かなかった事を思い出しました。
パイロンターンの所なんですが、やってみるまでは、パイロンべた付けで回る方が難しいのかと思っていたら、まぁホントにべた付けは難しいだろうけど、近くを回るのは、
NC2の場合、比較的簡単です。(^^;

そのかわり、リアのスライドを保って大回りするってのが、スゲーむずい！。
ムリだろ？って挫折しました。(^^;

多分インプとかだと、近くを回るのが難しいんじゃないかと？。
その辺ノーマルの86は、どんな動きするのかな～？ってのは、気になります。

オイラがチューニングしないで走ってた理由は２つアリマシテ、１つは金がナイ。(^^;
もうひとつは…、レーシング業界の中里毅、ベスモのキンちゃんRHTのタイムにどれだけチューンしないで追いつけるかって事を目標に走ってきたワケで…。
それは、桶川の先生のゴーストカーを追い続ける旅でもアリ…。
そして、先生のゴーストカーには、未だ追いつけてはおりません。

ちなみに先生、先生って言ってますが、5周ぐらい、自分のクルマを運転してもらった経験がアルってだけでして、それぐらい、オイラにとっては、インパクトのアル走りだったんでアリマシテ、ずっとその時のイメージを追い続けていたんでアリマス。

ゲームの経験からいくと、コントロールを楽しむのがドリフト、グリップは速さの追求って感じで、なるべく滑らさないように走った方が速いって思ってて、どう考えてもドリフトの方が難しいし、ドリキンの本を買った時に、グリップの方が難しいって書いてあって、え～？グリップ走行ならオイラでもできるけど？って思ってたんでアリマスが、難しいというのは、この走りの事か！って実感できたんでアリマス。
そして、それはクルマをコントロールする楽しさと、速さを追求する楽しさは、両立できる！って事でもアルんでアリマス。

ただ実際オイラの桶川でのタイムは、最初の方に自己流で走った時のタイムの方が良かったノデ…、それは、タイヤやクルマの調子のせいかもしれませんが、オイラが狙ってやっても遅いと判断し、ある意味出待ちなんでアリマス(^^;

ただオレ様結構出ちゃうらしいんだ。コレが…v(^^;ナンテ？

もっとも先生もどっちでもいいって言っていたように記憶してますし、
もしかしたら、スタイルの問題なのかもしれません。

この領域は、ゲームや峠道をちょっとかっ飛ばしたぐらいでは身につかなかった領域でアリ、プロに運転してもらったりして、実車でサーキットで練習するしかナイと思います。多分。
F-1のセナプロ対決の時代、オイラの周りでプロストファンはオイラ一人で、孤軍奮闘した思い出がアルんですが(^^;
今、思うに、プロストは、ものすごい精密にスベリをコントロールして走っていた為、走りが安定して見え、見てる人に、スベらせてるのが、まったく分からなかったんじゃないか？って事です。

ちなみにオイラ、サーキットのアスファルトを完全にはみ出た事は、まだ1度もナイように思いますノデ、オイラの事キケン、キケンいう人とは、ドライバーとしての洗剤能力が違うのでわ？ナンテ？
それにオイラ、スポーツまったくやらないし運動神経ゼロ(^^;でアリマスので、そういった人でも結構速く走れる可能性はアルと思うんで、サーキットの門を叩いてみれば？って思います。

ただ、くれぐれも、速く走行してるクルマには気を使って運転してほしいでアリマス。
速く走ってるクルマは、遅いクルマにペースを合わす事も可能ですが、遅いクルマが速いクルマのペースに合わせるのは、無理ですノデ。

それと勝ち負けにこだわりすぎて、無理な特攻はしない様、気をつけておくんなまし。
そうしないと…また…、オイラが叱られる悪寒がするでアリマス～(TT)
ぜって～怒らせても安全そうな人を怒らせてんダロ？って思うんですが。(^^;

お金のナイ人の遊び方として、提案しようかと思いましたが、
それは非常にキケンな事のようでして(ﾟдﾟ;
あんま、オススメいたしません。(^^;

スポーツランド山梨では、カプチーノにタイムで負けてヒックリカエリそうになり、(^^;、
イ、イニＤ…結構…リアルだわ…って感想を持ったり、
TC2000では、いろんなクルマに抜かれまくり、い、いくらなんでも、これには…と思ったワゴン車にまでブチ抜かれ涙ちょちょぎれそうになったり(^^;
といった楽しい経験があなたを待ってます。

前前回の雑草の写真ですが、(^^;
どうやら、オイラがもたもたしてるうちに、帝国軍に狩られてしまったようでして(^^;
オイラとしては、このカップに植えて写真撮ろうなんて、妄想中だったのに…。
まぁオイラとしても、毎日お水を与えて(*^^*)…なんて気はサラサラなく、写真に使っちまったから、お庭にでも植えとくか程度の礼儀でアリ(^^;、
でも、アヒルが食っちまったカモ(ﾟдﾟ;
な～んてやろうとおもってたのに、進軍スピードが速いでアリマス。

まあおかげで、中身はスッカラカンでアリマスので、ヘタッぴでも、水をこぼす心配はなくなりましたが、お財布がスッカラカンも困りますノデ(^^:

暗黒面に落ちてしまった人にアドバイスしますと、
ジョージ・ルーカスが言うには、ジェダイは、リターンはしてもリベンジはしないんだそうです。
つまり…、オイラがジェダイだって噂を流しとけば…、オイラはリベンジしたくてもリベンジできない…と考えれば安心できるのでわ？。

な～んかジェダイとしか要求しないと、ヨーダになりそうな悪寒はしますが、(^^;
あなた色に染まります(*^^*)みたいな面もございますノデ、ダースベイダーに改造されて帰ってくるカモしれません。

オイラの属性はヨワッチイながらも武士か思ってたら、どうやら遊び人との診断が下されたようでアリマシテ(^^;
…しかし、…中の人は、大抵の遊びはニガテでアリマシテ…。

つまり…遊び人とは世を忍ぶ仮の姿…。
オイラって遊び人の金さん！？なのでは？

こんなトコまで調査が及んでいるのかは、さだかではありませんが、
自己完結は自由デアル！って意味わかんないな～？って思ってたんですが、
文面通り受け取りまして、第一部完結とさせていただきたくアリマシテ走朗。


[第一部 完 m(_ _)m]

そもそもAZ-1に乗ってた頃は、足回りに興味なくて、ブーストアップしてくれって戸田あたりのお店に行ったんだけど、その店のおっちゃんに、まずは足回りをやりなさいと
アドバイスされて、なんでぇい！って結局つっかえ棒買っただけだったように思うんだけど、その後にNAにコレを(今のがどうなのかは試してません)入れた時、あの時のおっちゃんのアドバイスは、正しかった！って感想を持ったんでアリマシテ、オススメしてみたんでアリマス。

ちなみにAZ-1はカート感覚と雑誌に書かれてたように思いますが、
オイラの感想はチョット違います。
700kgといってもクルマの中で相対的に軽い方ってだけで、絶対的には重いんだなって感想を持ってたんでありまして、そんな事もあって、重くなったNCでも不満に感じないのかと。

クルマが重いと反応がニブクなると思うのですが、足が柔らかくても反応はニブイって事でアリマシテ、クイックなステアリングギア比と足の柔らかさのバランスが
あんま取れてなかったんじゃないか？って気がしたので。ステアリングがクイックな分、ハンドル操作にクルマ自体がついてこない遅れみたいのを、より感じていた気がする。

AZ-1は、2.2回転だったステアリングギア比ですが、NAは2.6回転。第一印象としては、随分普通のクルマになっちゃったかな～？と感じました。
それが車高調にすると、揺れがクック、クックって感じで収まって、なんかカッコいいし(^^;
ハンドル操作にキビキビ感反応するし、全然コッチのが楽しい～♪って感じしたんでアリマス。
ちなみにNCのステアリングギア比の情報は検索しても出てこないそうなんですが、ECUブリッジではその情報もとれまして、NC2RHTに関しては2.72回転の様です。
ちなみに、あくまで車高調をオススメするのは、経年劣化も考慮にいれての事です。メーカーなら長期のテストもして販売できるだろうけど、チューニングメーカだとそこまでは出来ないと思うノデ。オイラのNC2RHTも新車時より1cm以上車高落ちてるんじゃないか？と思うんですが、リアの重いRHTに帆モデルで合わせたバネだけ交換とかすると、どんどんリア下がりになってきちゃう可能性もアルんじゃないか？と思いまして。

ちょっと話がそれますが、オイラが小さいクルマを好きなのは、運転し易そうだからで、いろんなクルマを乗り比べて、ライトウェイトスポーツを選んでるってワケではナイんでアリマス。というのも、オイラ、バック苦手でして…目の前の道をズンズン突き進んじゃう習性がアリ(^^;
そんな時、小さいクルマの方が事なきを得やすいカナ～？と。
なにが言いたいかというとNAのエンジンは不満だったという事です。
一般道や峠道を安心な走りで楽しむ為には、やはりエンジン性能も重要だとオイラは思うんです。エンジン以外は、近所のタイヤショップとかでも何とかなりまして、ライトチューンと言われるパーツは一通り付けてみたんじゃないか？と思うんですが、エンジンだけは、本格的なチューニングショップじゃないと無理だろうなぁと思ってて、ただ普通の人には敷居が高く、勇気だして跨ぐしかないかな？と思ってたあたりで、オイラのNA時代は終わりを遂げたのです。その点NC2のエンジンは、NAのノーマルエンジンに比べたら満足できるレベルに到達してると思います。

昔、オプションを買ってた時期もあって、オプション情報だとリアが硬い方がオーバーステアって覚えてて、それもこの車高調をチョイスした理由ではあったんですが、
どうもグランツーリスモだと逆な気がして、レレレ？ってなってたんでアリマシテ。実際も、逆っぽそうではアルけど、操縦性をコントロールする装置ではなく、あくまでバネを硬くするだけだから、一概には言えないのカナ～？といまんとこ思ってます。
その情報をオイラが得られないのは、調べないからとか、聞かないからとか、行動しないからという事ではなく、単にレビューを見た人が、どんなレベルの人の感想なのかの判断材料にして欲しいから、書いるダケでアリマス。

ただグランツーリスモで、結局、オイラが面白かったのは、
ノーマルカー選手権だったりもするんで(^^;
その鈍さが操作する楽しさの味にも繋がってるってのも、NCではノーマル足で満足してた理由の１つでもあります。

ちなみに…まったく関係ない話ですが…
ネットを開くと、悪い噂を打ち消す方法みたいな本をオススメされたりもするんですが、(^^;
気が利くというか…。
悪い噂を流してるのはオマエかっ！
…な～んて疑りたくもなりますので、やり過ぎには注意しましょう。
まぁ…、タダの便乗商売でしょうね…（ボソ
ちなみに、クラッシュ動画もオススメしてくれてます。v(^^;

オイラとしては…
自分を買ってくれるトコロを探してブログアピールを続けてきた訳ですが(^^;

もはや…、
こうなってしまった以上…、

オイラを飼うのもアリなんじゃないかと。

むしろ…、それしかね～んじゃね～か？(ﾟдﾟ;

なんて(^^;

この静けさ…ひょっとして…オイラ…エラくなったんデナイノ？と妄想にふけりながら…、
といっても…エロいのは元からなんでアリマシテ(^^;
なんかネタないかな？と考えた所、時間プラス経験によって、最初の評価とは、ちょっとズレてきたかな～？と感じてたパーツレビューの見直しでもしようかと。

■WINMAX ARMA SPORTS AP2
だいたい、印象はあってると思うんですが、鳴きに関しては、ちょっと違ったカモ？。
まったく鳴かないと言っていいぐらいだったのは、塗ってもらってあった鳴き止めグリースの効果だったような…(滝汗

■ZiiX ラップタイマー
うだうだ書いてますが、機能的に問題なく、値段安い方なので、オススメです。

■クスコ 1wayLSD
オイラ渾身のブログ記事より、チョロっと彩りとして書いてみたコレのパーツレビューの方が人気が高く、ひっそり滝汗かいてたんですが、(^^;
クスコさんのHPに比較動画とかもあるようですし、オイラにとっては、いまだ未知の領域でアリマスので…、放置。(^^;
ただ、セッティングとかもあるようですし、お店とのコミュニケーションが大事なのかと。
オイラも、今なら、多少は話せるとは思うけど、当時は、ただ付けてくれってだけだったので(^^;
操縦性が気に入らなかったら、1回はタダでセッティング変更可能とかのサービスは欲しいのかな～？。
これはNAに付けたパーツの話でして、NC2の場合、ほとんどの人は純正のトルセンLSDで満足できると思うけど、どうなるのかな～？と付けてみたいパーツでもある。

■ブリジストン RE-11
050を履いてた時は、NC2のコントロール性の高さに正直スピンとかアリエナイなんて思ったりした時もあったんだけど、(^^;
同じタイムじゃしょうがないってんで、攻め度を上げたのもアルのかな～？とは思うけど、イレブンに履き替えてからは、この有様のオレ様でありまして…。
050の時は、スベルのを止めようとしないと、ドンドン角度がついてっちゃうんだけど、なんとか戻せてたのに対し、イレブンは、ちょこっとの角度だとほったらかしでも勝手に復活してくれて、ほったらかしで行けばタイム狙えるケド、それを超えると一気にスピンしそうになり、その見極めが難しいような？。
オイラ的には、050の時の方が楽しかったような気はする…ケド、イレブンの方がガシガシいけるので、そっちのが楽しい人もいるカモ。

■TEIN 今でてるSUPER STREETの古いバージョンと思われる (汗
これについては、ちょっと書いてみたいかな～？と思う事もあって、
長文になる事に気づきまして、(^^;
次項目に…。

■Aim SmartyCam
コレが…なかなかの…強敵でアリマシテ。(^^;
今にして思えば、偶然だったのか？
はたまた…仕組まれたワナだったのか。(ﾟдﾟ;
世の中には、オイラだったらこうなんだろうな？と想像できる人もオル事を知っておりますノデ。
ま、ようはグウタラなんですよ。オイラ(^^;

ちなみにサーキットでいきなり試すような精神的余裕はなかったので、レビューは公道でテストしてみた時の評価でアリマシテ、ECUブリッジと組み合わせてのサーキット使用においては、ほとんど操作する必要のナイ優れたカメラになってると思います。
ちなみにHPを見ると、カメラ部分が分離されてるSmartyCAM GPなるものが発売されていて、ツーリングカーには一体型をオススメしてるようですが、GPの方は良く知りませんが、一体型には上下逆に取り付けても反転して録画してくれるという利点もありますが、狭いロードスターの中では、オイラのカメラ位置だと液晶画面が見づらいという欠点もアル事を記しておきます。

■アルファ・リジッド ブレーキパッド
フルで性能を発揮させるのも、なかなな難しいので正確にはわかりませんが…、やっぱりWINMAX AP2より、コッチのがクルマの止まる能力としては、若干高かった気はします。
ジムカーナは当然だろうけど、案外オススメできるのが峠道。ミューの低い狭い峠道をかっ飛ばしてて、対向車がきた時に慌ててパッとブレーキ踏んだとき、一様ABS付いてるし、ロックしたのかタイヤが鳴っただけかは実はわからんちん(^^;
なのですが、AP2の方が、フロントタイヤが限界をむかえやすい傾向がアルように思います。
リアパッドのローターへの攻撃性はコッチのが高いとは思われます。

う～んと、オイラが思ってるのは、こんぐらいカナ？。

以上、レビューの人気のある順番に並べてみました。