けんたっちのブログ一覧

NAやNB、その他のオープンカーからの乗り換えの人は、それをふまえて、今度はこうしようというのがあるから、迷わないと思うけど、そうじゃない人は帆にするかRHTにするか迷うだろうな～と思うので、購入を考えている人の参考用にオイラのRHTチョイス理由でも書いてみようかと。

こういったチョイスに正解はないんでアリマスが、ItuneとかAmazonがオススメしてくるのが、結構ツボをついてくるように、似てるタイプの人は似たような物を好むというのがあるみたいなので、その辺似てるなと思う人の記事を参考にするのが自分にマッチするんじゃないかと。

NAを買った理由は「小型のFRで、デザインも適度に可愛く、適度にかっこよく、買える値段だったから」であって、オープンカーには興味津々ではあるものの、自分が乗るのは、ちょっと恥ずかしいな～とは思っていたのデス。
でHT付きの中古車を買って、最初はオープンにしないで走ってました。
だけど、一年ぐらいすると一度もオープンにしないのはもったいないと思い始め、HTを取り外して走ってみたら、コレがすんごい気持ちイイ！。

そいで病み付きになってショッチュウ開けてたんだけれど、開けてばっかりいたら、なんか慣れてきちゃってそれも飽きてきた。(^^;
で、そうなるとオープンって事は、扇風機にあたりっぱなし状態みたいなもんなもんでして、クローズ状態より疲れる事が気になり始める。
かといってHTはつけたりはずしたりがメンドウなので外したまま放置。
でも帆は閉めた状態で走ってる事が多くなった…という経験をへているんでアリマス。

ちなみにロードスターのHTは２人じゃないと取り外しができないと思ってる人も多いと思うけど、１人でも可能ではアリマス！。
ただ、１人でやるとボディの背中を傷つける可能性が高いので、やらない方が無難という事だと思います。
ハイ、経験者は語るでアリマス。(TT)

まあ、そういう経過をたどったオイラとしましては、帆はNAで経験したし、価格差は26万で、車重差もプラス30kgなら断然RHTの方がお買い得でしょ！って思ったのです。
価格差が30万円以上となると、微妙な感じだったと思うんですが(^^;

と、一番の決め手がお買い得感だったオイラとしましては、買ってから気になる情報を知った…。
それは、帆モデルはトランクがアルミだけと、RHTは鉄製らしいという事です。
なんでもRHTのトランクはアルミにするとコストのかかる形状なんだとかカキコしてあったのを見たような…。

納得いかないでアリマス。だって、ぜんぜん凝った形に見えないど？。
オイラとしましてはズバリRHTのお買い得感を出す為にこんなとこでコスト稼いでやがった！って感じるっす。

といってもダンパーがついてるので、実用上まったく重さは感じないんでアリマスが。
むしろペラペラで軽いイメージがアル。(^^;
それよりもボンネットの方が、アルミって言うけど…重いぞ？って感じると思う。(^^;

そして…これは…、ベスモ情報からの勝手な推測なんでアリマして、実際のところは判らないんでアリマスが、帆とRHTの車重差は30kgだったハズが、実際は50kg近いんじゃないか？って事です。

ベスモで計測してたRHTはRパッケージ装着車で、レカロやシートヒーター、BBSが付いてるからって話でしたが…ホントかな？。
軽量化にこだわってるってるハズなのに、セットでお買い得とはいえ、お高いオプションパーツをプラスアルファすると20kgも重たくなっちゃうというのは…にわかには信じがたい…のでアリマして…。
自分はズバリ！、マツダがカタログスペックにウソついたんじゃないのか？って疑ってます。
そんな事可能かどうかは知りませんが(^^;

RHTを買おうという人が買う前に知っときたい情報だとは思うので、かってに転載しちゃいますと、RSが実測1134kgで、RS-RHT+Rパッケージが実測1183kg、どちらもナビは装着した状態だった模様です。

前後の重量配分としては、オープン状態、クローズ状態ふまえて小数点を四捨五入しちゃうと、帆が52:48でRHT+Rパッケージが51:49となり、こう書くと大差ないように感じるんですが、前後輪にかかる車重の差の数値としては、帆はオープンで47kg、クローズで55kgの差があるのに対し、RHTはクローズでも28kg、オープンでは17kgの差となってるようで、こうして見るとRHTの方が前後の重量バランスが良い感じ♪ってなるんですが、じゃあ帆の方がフロントヘビーかというと、帆モデルはフロントの１輪にかかる車重が300kg以内に抑えられてるのに対し、RHT+Rパッケージは300kg超えてる訳で…。ムムム…。

なんてダラダラ書いてみたのは、こうして見てくと車重が+50kgなのか、車重は+30kgでRパッケージが+20kgなのかが、推測できるんじゃないか？と思ったのがきっかけなのですが…、それについては、結局推測できず挫折。OTL
判ったのは、数値の書き方によって印象が違うな～？って事で、自分は、もう買っちゃってるし…どうでもいっか！って結論に到達したでアリマス。(^^;

まあ、データ通りRHTとしては+30kgで、Rパッケージが+20kgだとしても、イメージ的にRパッケージで重くなるとしても…せいぜい8kgぐらい？って思ってたし、高くなっちゃうな～と思いつつ、我慢できず奮発して付けちゃったんでアリマシテ…ショックな点ではアリマス！。

その他に気になった点としては、シート裏のラゲッジスペース。
ディーラーにクルマを取りに行って受け取った説明書一式をココにしまおうと思ったら、どうやっても開かない…。
その時初めてRHTは開かないと聞いて若干ヘコみましたノデ。(^^;

そうそう、まれにある注意事項？としましては、デコボコ道を走った後等、トランクが半開き状態になってる時があり、この状態だとRHTが可動しなくなりますので、「ガガーン、RHTぶっ壊れた！？」って思った事が１度か２度ホドありました。

う～んと、そんぐらいカナ？。

まぁ、長～く乗るつもりなら…、飽きてきた頃に(^^;
RHTの快適性はかなり効いてくるんじゃないかと。

NCが表紙の今月号のREV-SPEED。

コレは見逃せないゼィって買ってきたんでアリマスが、自分的にズバリ買いでアリマスた！。

DVDのステアリングの切り方とか、ほぉ、ほぉ、肝はコレかぁあ！。

でも、意識してやるとチグハグになっちゃったりして、
慣れるの時間かかりそうだな～とか思いながら、
自分の動画見直してみたりしたんですが…、



自分でもビックリな事に…、

なんつ～か…、

その…、

結構やってる…ような…。v(*^^*)デレ
・
・
・
なんで遅いでアリマスかぁあああ！！！！(TT)

ま、まぁ、自分の場合バネを縮ませるとかの意識はなかったんで(汗、
滑るかな～？って様子見してたんだと思います。

それか、単にコーナーのRに合わせてハンドルきってるだけかも…(滝汗

し、しかし…、谷口選手が、拓海だとすると…、

オイラは…、

池谷先輩と言うより…、

イツキ君じゃないですかぁあああ！！！！(TT)

い、いいでアリマスぅ。
自分でもイツキ君の方が似てる気はしてたんでアリマスぅ。

大井ちゃんとかREV-SPEED編集部の方、
結構みんカラやってる人の動画見てくれたりしてるような…。
なんかDVD見てると、オイラに教えてくれてる気がしてくるでアリマス。(^^:

これは…走りに行かねば…

と思っていると、丁度都合よく筑波サーキットのファミリー走行のタダ券がやってキター♪。

どうも2枠目には、クルマ的にはタイム出なくなる傾向があるみたいだし、今回は1枠勝負！。
それも後半になると、アタックしてるクルマとクーリングしてるクルマが入り乱れ、にっちもさっちも行かなくなるので、(^^;
比較的隊列が整ってる最初っからスパートしよう！と戦略を立て、いざサーキットへ！

到着すると、駐車場は今までで一番の混雑ぶり・・・。
しかも…速そうなクルマばかり…。

あばばばばば、帰りた…いやいやいや、ガンバレ！、オレ様！。

ところが、走り始めると…

どうも混んでるのは別枠だったようで、ファミリー走行枠の方は空いていて、
とっても走りやすい状況。
さらに、この日は気温も低く、オイラのイレブンたんも復活！(^^)/
しかも1枠だからガソリンも少なめ、と全部がいい方向に転がってくれたんでアリマス～♪。

作戦どうり最初っから飛ばしてくと、前回は１度も出せなかった12秒台が意外にアッサリ出せる。
ただ、あと一歩で11秒台ってトコまでは行くんだけど、11秒台は…どうしても…出せない…。

ハァ、ハァ、き、今日は、これぐらいに…、しといてやらぁ…
と思いかけたんだけど、(^^;

やっぱ思い直し、粘り強く走ってたら、ついに！

最後の最後で…

！！！！11秒台デター！！！！！！

なんとなく、最終コーナーの走り方、掴めてきたカモでアリマス！。m(_ _)m

本日のベストタイムは、1'11"85!

コレは…、なかなかでしょ？v(^^;
自分的に、いい走りが出来た！とゴキゲン状態な為、必然的に動画にも力が入っちゃいまして…

本日は、いつもよりロングバージョンで、おおくりいたします。(*^^*)



ブレーキングも頑張ったし、なるべく立ち上がりのスピードが乗るよう意識して運転したつもりではあるんですが、なんとなく…ロドたんを御岳スカイラインまで連れてってゴキゲンとったのが効いてるような…(^^;

あ、それとZiXX LAPタイマーですが、今回はそれもバッチシ！。
推測ですが、おそらく、セクター数が１のコースのタイムが手前に残った状態で、セクター数が違うコースの計測を開始すると、表示がおかしくなるんじゃないかと…。

データがスッカラカンだった今回は、問題なくコントロールライン通過後にタイムを確認できたので、なるべくデータは消しといた方がいいカモです。

NAに乗ってた時は、サーキット走ってもおかしく無い見た目になってたのに一度もサーキット走った事がなくて、
今のクルマはロングドライブも快適仕様なのに、ほとんどサーキットマシンと化してるという…。

なんだかな～(^^;

サーキットの記事は、結構見てくれる人もいるみたいだけど、フォトモードは写真の配置に凝って時間かかるし(^^;、あんま見る人もいないし…。

そんなんで放置中になってた、リアルフォトモードですが
カッチョいい写真を追加したい気持ちもアリ…。

ただ人が沢山いる所でクルマ相手に、あ～でもない、こ～でもないと写真撮ってるのは、
やっぱ、ちょっちハズカシイんでアリマス…。(*^^*)

で、目をつけたのが、訪れる人が少ないらしく、
スキー場を登る道の写真とかイギリスのワインディング見たいで、
いいな～と思った御岳スカイライン！。

真夜中の中央高速をかっ飛ばし、ちょっくら行ってまいりました！。


お～し、スタート！。











と、思ったら…。

！！！！デーン！！！！！。



マ、マジですか…。
5月20日って、あと１週間デナイノ！。

ま、まけてくれ！。
るハズもなく、とぼとぼUターン。

はぅぅ、せっかくココまできたのに…。


とヘコんでいると、日が出ててきた…。














わわわ、せっかくの日の出、日の出、
シャッターチャンス、シャッターチャンス！。


…手近な所でパシャリ。OTL


ま、まぁ、結構いい写真になったから、イイか！。
ブログに載せようと思ってると、こんな事もオイシイと思えるので良いでアリマス。(^^;


通り過ぎちゃいましたが、奥の滝には、橋もかかってるみたいで、寄り道しても良さそう。




















ぬぅ、他に道はないのか…？と諦めきれず、御岳山をストーキングしてると(^^;

なかなか爽快な道に出会ったぁ～。



グヘヘヘヘ。






ロドたんもゴキゲンになった模様…。(^^;









本日一番のお気に入り写真デター！！！！。



こんな風にスキー場を登るつづら折りの道になってるし…。


うん、これは、御岳スカイラインを走破してきた事にしよう。

うんうん、
言わなきゃ
ワカンナイ、ワカンナイ。


 … (ﾟдﾟ;)ハッ








こ、この道は、御岳スカイラインの隣でコレの近辺です。(^^;













引き続き、御岳山ストーキング中(^^;





さっきまでは、どこが富士山に似てるん？
って感じでしたが…。

こっから見ると、たしかに、富士山っぽい。






本日2枚目のお気に入り写真キター♪。


フフフ。カタログの表紙みたいでしょ！v(^^)v

ココは御岳スカイラインのほぼ裏側のスキーリゾートだったみたい。
この近辺の道は…、道幅も広く舗装もキレイで、とっても走りやすい！。

その証拠に…、写真撮ってない。(^^;


さてココはどこでしょうか？。




えっと、たしか…、あ～、野麦峠













今度は乗鞍岳だぁ！…と乗鞍岳に乗り換え、ストーキング開始(^^;

本日最後のお気にり写真でアリマス～♪



この手前にも、クルマ込みでイイ景色が撮れそうな所があったんだけど、カップル独占中だったもんで遠慮して通過しちゃったら、2度となかった…。

今になって、ちょっち後悔…。

その後、乗鞍岳方面に向かうと、これまた舗装も綺麗で、走りやすい道に…。

うひょ～、こりゃエエわ～！

え～と、たしか乗鞍スカイラインってマイカー規制って書いてあったハズ。
標識らしきものもなかったし…、これは…発見？

と、思ったら…。

！！！！デーン！！！！！。



この道がそうだったでアリマス…。OTL

後で調べると乗鞍スカイラインは、マイカーはダメだけど、マイチャリはOKなんだそうです。

て事は、ココまでロードスターでスンスンやってきて、トランクにしまっといた折り畳み自転車持ってバスに乗り込み、頂上から自転車でガーっと下って戻ってくるってのは、かなり気持良いセットになるんじゃないかと…。(^^;

NCロードスターのトランクに折り畳み自転車が入るのか調べたら、いろいろあってよくわからん。

ふと思ったんだけど、
自転車で下る時、間違ってクルマ停めた所と反対側に降りちゃったりしたら…。

ブログのネタにオイシ過ぎですゼィ！(^^;

筑波を走った時のスキール音…。
よくタイヤを見てみると、左フロントのショルダーが結構減ってる！。
ここここ、今度は手遅れになる前にローテーションするんでぃ！。

とりあえず、フロントの左と右だけ入れ替えて走ってみてから、リアと入れ替えようか…。
と、計画は立てたものの…、自分その…整備関係は…、硬～いボルトとかあったりするし…、

NAに乗ってた時にも…、
いくらなんでも、これは自分でやるだろ？っていうエアクリ交換をやろうとして、
エアフロメーターをブチ壊し６万円の出費となった実績がアルんでアリマス！。v(*^^*)テヘ

し、しかし…、
思えば…、
池谷先輩と真子たんの出会いは、ドラテク能力でなく、整備能力な訳で…。(*^^*)

オオオ、オイラだってフロントタイヤの左右入れ替えぐらい…出来るんだゼィ！。
・
・
・

コ、コホン。

冷静に以前ジャッキアップした時の経験を思い出してみると…。

むむむ…。
たしか…、

せっかく車高調買ったのに、１回も車高調整しないのは勿体無いと思って、ウマ4つと、安くて小さいフロアジャッキを買ってきたんですが…。

そもそも車高低いと、フロアジャッキが入らない。

ぬぬぅ、スロープ自作じゃぁ～と板を貼りあわせてスロープを造ったものの、手抜きで階段上になってるから、引っかかって登りづらい。

エイッ！と発進したら、スロープ乗り越えドッカーン(^^;

なんとかジャッキ本体は入るようになったんだけど、小型だった為、前からだとジャッキポイントらしき場所まで届かない。(^^;

結局自作スロープは使わず、ハンドルきって横から入れたんじゃなかったっけかな？。

そんなスッタモンダのあげく、ようやっと上がったと思ったら、今度は高さが足りなくてウマが入らない…。(^^;

結局片側づつ車載ジャッキで上げる方が楽だった事…OTL。
下に潜る事なんてしないんだから、ウマ４つもいらなかった事…OTL。

のぉおおおおお！


こ、今度こそリベンジじゃぃ！。

そん時は、ウマとジャッキを並べた状態で、ジャッキポイントからちょっとズレた位置で上げちゃったケド、それはやりたくないし～と思ってたら、
どなたかのホームページで、ロードスターとは関係ない車種だけど、リア側のジャッキポイントで上げて、フロント側のジャッキポイントにウマを挟むという事が可能な事を発見！

へぇ～、コレいいな。ロードスターでもできるか、やってみよう！
と、お蔵入りしてたウマを引っ張り出してきたんですが…。

結果…、ウマが入らん(^^;

たしかNAの時も、車載ジャッキを棒立ち状態まで無理やり上げて、すぐ隣でギリギリだったのを思い出した…。

せっかく、とっといたのに、この馬鹿ウマめっ！。

で、また微妙なフロアジャッキを買ってきちゃってハマったらやだし…
コッチのが被害は少なそうだ…と、コレ買ってきた。(^^;



家には、ウマばかりが６個ある事になります。OTL


しかし、ウマ自体は安いのに、コレが１個１０００円もしやがるんでアリマス。



ぬうぅぅ、この車を傷つけたくない心理をたくみに利用した、別売り商法…。


気に入らねぇ～っ！！！！
・
・
・



負けた…。OTL





前はこんな風に横に並べた感じでジャッキアップしちゃいましたが…。

そもそも、ジャッキOKの幅をもっと広く造ってくれりゃいいのに…。


今回買ったウマなら…、このジャッキアップ方法でも、バッチシ入りましたゼィ！。



フフフフ。オレ様にかかれば楽勝だゼ…。

ところが…、ウマの高さが低けれりゃ良いかと思ってたら…


今度はタイヤが抜けなカッタ…。OTL


で、車載ジャッキで上げられる高さ内で、ウマが入り、タイヤも抜ける高さを検討した結果、
・
・
・


こうなった…。



チミはなにしてるのれすか？。



ぐあ～ん。こんなんばっかなんでアリマス～。(TT)



タイヤは…


TC1000(ウェット) 20分 * 1
TC1000(ドライ) 20分 * 2
TC2000 30分 * 5
で、こんな感じ。

な、なんかローテーションしないで、１回のタイヤライフの間で左フロントタイヤだけ２回交換するってのもアリなカンジ…。

それか、もっとコマメに左右入れ替えても良かったかな…。


ブレーキは…


TC1000 20分 * 2
TC2000 30分 * 1

だと、こんな感じ。
これだけじゃあ、まだなんとも言えないですね。

サーキット走ると、ブレーキパッドの残量には、ほんと気を付ける必要があるのを身を持って体験しましたので、(^^;
ホイールぐらいは、外して見るようにしなくちゃなと。

ついに営業を再開した筑波サーキット。
さっそくオイラも走ってきましたゼィ！。

筑波を走ってる方のブログを覗くと、同じ日に1000と2000を掛け持ちするのを、TC3000と呼んでるみたいなので、オイラもやってみる事にしました。

まずはTC1000！。

攻略としましては、YouTubeでいくつかの違うラインのGPSログデータを合成して紹介してくれてる動画を見っけたので、それをパクらせていただこうかと。(^^;

それを見た感じ、1ヘアをインに向かってく走り方のが速そう。
自分も１コーナー曲がった流れでそのままインに向かって行けそうだな～とは思ったので、これはやってみたいなと。
最終複合コーナーは、大回りしても小回りしてもあんま変わらなそうな感じなので、慣れない大回りはしない方がいいかな。
前回、ちょっと縁石乗りすぎかな？と気持ち縁石を避けようとしたのが振りっかえし状態となって、タコ踊りの一因となったと思うので、ブレーキを控えめにするだけにして、ドーンと真っ直ぐいっちゃおうと。

今月はお試し期間中という新型の計測器を、今回は借りました。
タダと聞いた瞬間、即決です！(^^;
今度の計測器は、ナンバーの所に貼り付けるそうです。

さて、コースイン！
走り始めてみると、うぅぅ、こ、このスキール音…。
な、なんか…フロントタイヤ…終わってね～か？(TT)

050の時も丁度この時期に走った時、スキール音が変わったと感じたので、
路面温度によって音が変わったりするんですかね？。

高級感のあるスキール音だったのが、(^^;
安っちいスキール音になっちったような…。

う～、この音がすると、あんまハンドルきりたくなくなるでアリマス…。きっちゃってますが。(^^;
実際グリップ力も落ちてるように感じるんですが…。路面のせいなんですかね？。

というのも…、タイヤの見た目はまだ大丈夫そうだし…。

タイムは出たので！v(^^;

本日のTC1000のベストタイムは、44"815!
ヨッシャー！、一丁上がり～！

な～んてアッサリ出したみたいに書きましたが、実際は、必死に走って44秒台は1回出ただけデス。(^^;

新型計測器のタイム表には、自分のラップタイムだけじゃなくて、Today's Rankと、Today's Top Timeというのを記録してくれるみたいです。

実は…、家に帰ってから見直してみると…、オイラのタイム…。

ぬぁ～んとぉ！、この時点で85台中の第3位！のタイムだったみたいなんでアリマス！

！！！！！オレ様はえぇ～ジャン！！！！！

マ、マジですか？。
な、なんか、Today's Rankの解釈の仕方を間違ってる…なんてオチ…ないですよね？。

と言っても、Today's Top Timeとのタイム差は2.5秒もある第3位なんでアリマスが。(^^;

思いのほか順位が良くて、ゴキゲンになったので、(^^;
たまには計測器借りてみるのもいいカモですよ～。つ～かTC2000で借りたい。

計測ラインが１つのTC1000はZiXXラップタイマーで問題なく計測できるのですが、TC2000は、走行中に確認できない事態になる事が多いんです。
今回も、また走行中に確認できない状態になってた…。
な～んか不具合がある気がする…。

計測器を借りたものの、どうせ2000でも使うからとラップタイマーもセットしたので、計測器との誤差を見比べてみましたが、計測ラインの位置の違いだろうと思う差はあるものの、タイムがきになる周ってのは、当然そのあたりを速く通過してる訳で、ほとんど違いはないと言えるのではないかと。


さて、お次はTC2000！。

おし！、時間だ、発進！っとその前に、カメラの録画始まったか確認とこ。
と覗き込んでみると、カメラの電源入ってない…。

ゲゲェ～、あたふた、あたふた。

最近は、イグニッション・オンで、自動でカメラの電源オン、エンジンスタートで録画開始、エンジン切ると録画停止っていうおまかせパターンが安定して確立できてたのですが、録画されてなかった事もあったんで、毎回覗き込んで録画開始してるかを確認してるんです。が、そのせいで、いまいち便利なようで便利じゃない。(^^;

エンジン切ってもう一度イグニッション・オンにしてみても、カメラの電源が入らない…。
仕方なく手動で電源入れて録画ボタンを押してスタートしたけど、はぁ、ECUからくる情報は録画されない気がするなぁ？
と思ったらやっぱ録画されてなかった。(TT)
今、冷静に振り返ってみると、カメラの電源だけ手動で入れて、その状態でエンジンかけたら、自動録画が始まってECUの情報も録画された可能性は、あった…。

けど、ややっこしいんでアリマスッ！

と、出鼻をくじかれつつスタートしたTC2000に関しては、あんま書くことが無い…。
だって自己ベストも更新出来なかったんだもん。

2000の動画は省略しちゃおうかとも思ったんだけど、カメラ単体で使った場合のご紹介がてら、付けときました。
動いてないメーターだらけで、画面的にさびしい状態になってますが、実際に単体で使う場合は必要なメーターだけを自分の好きに表示できますんで…。
カメラ単体で使用しても、日付や時間、ラップタイム、G、速度、コース図は、自由な配置で動画と合成できます。
単体使用時の速度表示は、GPS速度になりますが、ECUと接続されてる時は、自分は左フロントホイールの速度をを採用してます。
動画みると分かりますが、GPS速度だと、速度の値としては正確なんだろうけど、クルマの動きとのリンクは弱いのかなと…。

本日のTC2000のベストタイムは1'13"03！

TC3000のタイムとしては、1'57"85って事になるかな(^^;


ラップタイマーは、走行中にタイムが確認できない状態だったし、スマーティカム上では、12秒台がでてたんで、実は、ちょこっと自己ベスト更新できてたんじゃ？なんて期待して前回の2000の動画と並べてみた所、きっちりコンマ3秒ぐらい遅れてた。はぅ…OTL
なんで、動画上の2000のタイムは電源入れてすぐ録画開始したが為に、GPSの誤差が大きくでたんだと思います。ハイ。

ブレーキに関しては、なんか最初の頃よりマイルドな特性になってきたような？。
う～ん、でもブレーキングがちょっち控え目になったからなのかな？。
コントロール性も気にならなかったでござる。むしろコントロール性いいカモ？。そんかわり、回りこむ動きが出やすいって事もなかった。(^^;

タイムは更新できなかったけど、ちょっと収穫もあって、あれだけブレーキ踏まないで曲がるってのに抵抗感のあった、ダンロップコーナーが結構行けちゃうようになった！。
同じ景色なのに、走るたびに違って見えるという…。う～ん、オモシロイ！。

TC2000、ハマッてます。(^^;

おし、綺麗にまとまった、とブログの記事を締めようとした時に、ふと思ってしまった。
あれ？、TC2000、DSCオンで走っちゃってないか？
というのも、出走前にエンジン掛けたり切ったりしたり、赤信号で停止中にエンストしたり(^^;した記憶はあるのに、その後、DSCのスイッチを押した記憶が…ない。(汗

ズーン。OTL

DSCオンでもオフでも最終的にでるクルマの動きとしては、大差ない気はするんですが、そこに至る操作の許容量が、大分違うと感じてるんです。
なんで、DSCオンの時の感覚で、オフでも操作しちゃうと、大ピンチになる可能性が…。

ダンロップコーナー結構行けると感じてたのは、DSCオンだったからなのでは？という不安が…。

ズーン。OTL

唯一収穫があったと感じてたモノまでも、また走ってみないとわからんって事に…。

ズーン。OTL

TC2000、ドツボにハマッてます。(^^;