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フフフ、またまた行ってしまいました。サーキット♪。

この日のフレックス走行は午後からですので、朝ものんびり出発。
でもでもでも、近くに来ると、やっぱり緊張しちゃいます。

時間的に余裕があり、天気もよく緑も青々としていたので、オープンにしてサーキットの入り口を通過、昇仙峡ラインのワインディングを堪能。

･･･もできず、(^^;ドキドキして、トロトロ走ってるだけ状態になってるのでありまして、Ｕターンして、とっとと潜入です。ハイ。
ま、まあ、ちょっとクルマを暖めたのさ。

ココのピットは、タイミングモニター付きである事を、前回学習しており、来たからには、できれば確保したい。(^^;
二輪の部の方々が退散した隙にスルスルとさりげなーく確保であります。

もっともピットに入った所でなんのセッティングもしないんですが。(^^;

な、なんかいつもより視線を感じる気がする･･･と思ってたら、青のインテグラに乗ってるという方が話しかけてくれました。
もしかして？と思って帰ってから検索すると、みんからにもいらっしゃる、かなり走りこんでる速い方でした。恐縮であります！。m(_ _)m

走り始めると、うん。やっぱり、このコースは楽しいっす。ロードスターに丁度いい感じだと思います。

ただ前回も結構がんばっちゃったせいか、２回目にしてはやくも行き詰った。(^^;

遅いのにタイムばっか気にしてるのも、ちょっとハズカシイな～と思い、チラチラとさり気なくモニター見てたのですが、途中から、ガン見。(^^;

う、ジワジワと順位が落ちていくでアリマス･･･。

そしてオイラは･･･、更新できず･･･。OTL

結局自己ベストも更新ならずでした。

ベストタイムは、44"522

スマーティーカムの方は･･･？。



ありゃ、タイムがむちゃくちゃになっとりますが、この周がベストの周だと思います。

コース図とにらめっこして、スプリットの位置と数を合わせていったのですが･･･。
このコースは区間タイムが細かく設定されており、タイムが停止している間に次の区間になっちゃったらどうなるんだろ？ってのを試した結果、こうなりました。(^^;
その問題なのか、屋根付きピットに入っちうとGPSの受信が厳しいのか？。

ほんとうは電源を入れっぱなしにして30分ぐらい放置しとけばGPSは安定するそうなのですが、サーキットに走りに来て、エンジントラブルってのなら分るけど、
「ばばば、バッテリー上がっちゃいました！」
ってのは、避けたいのでありまして･･･。(^^;

多分ラップ位置だけにしちゃえば、多少の誤差はあっても、ラップタイムは安定して表示されるんじゃないかと。

代理店に問い合わせた所、最低でも10秒程度の区間に設定した方が良いそうです。

　この日は、サーキットの首都高、TC2000で、もまれてきましたゼィ！。

あ、いや都心から近く、速い人が集まってくる感じがするし、かといって僕みたいのも来てたりするし(^^;、混雑してるしで、かってに命名してみました。ハイ。

あ、実際にもまれたわけではアリマセン。(^^:
書いてみたかっただけでアリマス。(*^^*)


さて、コースインです。

アリャ？なんかいままでと、スキール音が違う･･･。
なんかめくれるような音がしております。
かなりグリップ落ちてるような。

もっとも、何周かしたら安定した気もするので、問題ないっちゃ問題ない。
タイヤが新しいうちは、温度が低くてもグリップするけど、削れてくると、温度による性能差が激しくなるのかな？。

タイヤの空気圧は･･･、走り方によっても変わるみたいで･･･よくわからんす。
前回はフロント1.9 リア1.8にしていったけど、今度は、また、ほったらかしで測ってない(^^;
けど、2.0は入ってるんじゃないかと思うんだけど･･･。

でも、そんなにオーバーがきつくなるってわけでもなく、持つんです。
低速サーキットはガンガン踏むから、どんどんオーバーになっちゃうけど、高速系は、慎重に走るからかな？。

リアがもってると、今度はフロントが利かなくなってきちゃうんで･･･。
じゃ今度はフロントの空気圧を下げて･･･ってやってると、しまいにゃ空気圧前後0kgなんて事に！。(オイ(^^;

あと、あんま空気圧下げるとバーストする危険もあるって書いてあったんで、
最初から、こうと決めとくのはヤメたほうが良さげ。

なんかポルシェ乗ってる方のＨＰで、空気圧下げて走ったらバーストしたって、クレーム入れてるのを見たのですが、メーカーからの回答は、商品の不具合はなく、空気圧は温間で調節してくれ、だそうな。

僕がサーキット走った感じで思うのは、滑らすと急激に温度が高まってすぐにタレるけど、グリップさせてると、そんなには高まらないんじゃないか？と･･･。
走って滑らしてタレちゃったからと、空気を抜くのは問題ないけど、次きた時、その状態にならないようにと、低めの空気圧に設定しといて、滑らせないで、高速で走るってのは、マズイのかな～と。

まぁ、まとめると、オイラのレベルじゃ、よくわからんので、標準値でいいかなと。(^^;
空気圧が高くなりすぎるとグリップは落ちるけど、高すぎてバーストするって心配は少ないみたいだし。

タイヤも、ショルダーの方はすっかりツルツルになっちゃって、もっぱらタイヤの交換時期の方が心配になっております。
というか、まだ新しいの、買いたくないっす～。(^^;

足回りの方は、最初の頃はこんなロールした状態でリアがスコーンと抜けたら･･･コワイって思ってたんだけど、何度かサーキット走ってたら、スッカリ慣れちゃったのか？、それともタイヤがあまり踏ん張らなくなって、ロールが穏やかになったのか？、その両方か？は、わかりませんが、見た目以外の不満があまりない･･･。
むしろ滑った時にシビアになっちゃったらヤダなみたいな･･･。

う～、僕が欲しかったのは車高調なのですが･･･。
なんか、どんどん遠くなってゆくような～(^^;

ベストタイムは、1'14"15（ZiXXラップタイマー調べ)

スマーティーカムで13秒台だしてないかな～?(^^;

ありゃ。今回のスマーティーマジックは遅い方に出た。

表示が対応してるのか不明だったスプリットも設定してみた所、対応してる模様。
ただ区間タイムが表示されるのではなく、その位置でタイムが一度止まるだけみたいなので、設定しない方が無難かな。
スプリットを設定しなかった仙台ハイランドでは、まったく問題なかったんだけど、
今回、ラップ位置でタイムが止まらず通過しちゃってる周もあったりする･･･。

あ、あとDSC。
ロードスターのキャラ的にONとOFFの設定が逆の方がいいんじゃないかと思ったんですけど、どうでしょう？。
通常OFFで、押すとON、エンジン切るとリセットされてOFFってって方が･･･。

今回もまたOFFにし忘れて、走り始めて途中で気付いて、「スイッチがない！スイッチがない！」って焦りながらOFFにしたんですが、(^^:
同じところをグルグル回るサーキットだと、タイヤとかは、ジワジワ変化していくんで人間の方も様子みながら対応できるけど、DSCはスイッチで急に変わるから、走ってる途中でOFFに切り替えるのは、人間の調節が追いつかなくて危ないんじゃないか？と。

通常OFFでスイッチでONにする設定の方が、雨とか雪道で、コリャ危ないって思ったら、ONにするって使い方ができて、ロードスターに乗る人のマニュアル嗜好に合うとおもうんだけども。
その使い方前提なら、DSCを「ドライビングのジャマしない絶妙なセッティング」とかに時間かけて設定する必要もなく安定方向にしちゃって問題ないし。

現状だとジャマくさい感じで、喜ぶ人は少ないってか別にイラナイから安くしてって人の方が多いと思う。
逆の設定にするだけで、安全ボタン追加って感じで、走り重視の人でも、ある方が良いって感じるんじゃないのかな？･･･なんて思ったり。

２度目の挑戦の本庄サーキットです。

ラップタイマーもスマーティーカムも買っちまったんで、今回は計測器借りませんでした。

それがこのような悲劇を生むことになるとは･･･。
・
・
・
と言うほどの事でもないんですが(^^;

今回の目的はブレーキパッドの効果の確認と、車載動画を撮ってくる事と、タイムが５０秒を切ることであります。

は～、来るの２回目でもやっぱ走る前は緊張するな～。
１回走っちゃえば落ち着くんですけども･･･。

以下、走った感想等であります！。

ブレーキパッドは問題なし！。
あとは長持ちしてくれるといいな。

クラッチがまた、３速４速で滑ってしまった。
あ、でも今回は原因を掴みました。
どうやら、ミスって、半クラ状態でアクセル全開をくれてた模様(^^;

でも、切れずらくなるなるから、そういう事をやらかすわけで･･･、
で、やらかすと、さらに切れずらくなるわけで･･･。

まさにクラッチ交換へのスパイラル･･･OTL

クラッチの操作性は最初から、あんま気に入ってなかったんで、交換するのも、いいのですが･･･。

ストロークがあり過ぎるというのか、なんかスグ繋がり始めて、なかなか完全に繋がらない感じ？。
エンジン自体のレスポンスはイイ！と思うんですが、アクセルを踏んだときの反応がワンテンポ遅れる感じなのとあわせて、バックする時、意外とエンストするんです、実は･･･。(^^;

まあ冷えると復活するんで、まだ大丈夫だとは思いますけど。
というか、クラッチを交換するのに、それほどワクワク感は感じないんで、なるべく交換したくないっす。フライホイールと一緒じゃないと、ヤダー。(^^;
でもRSには通常より軽めのフライホイールをわざわざ付けてるみたいだし。。。

そしてタイムなのですが･･･。

走行中は、追っかけるのに一生懸命で、また見ておらず、(^^;
走行終了後、どうよどうよ？ってチェックしてみると･･･。

････２分以上かかっとる。(汗

どうもラップタイマーのセクタ設定を筑波と同じ３にしといたら･･･１つしか拾ってないっぽい･･･。

ガーン。。。。

ま、まぁ、オイラにはスマーティーカムがあるもんね～♪
結構がんばったから、50秒は切れたんじゃないかな～？とワクワクしながら帰宅。

さっそくデータをパソコンにコピーして再生。
アレ？、停めたと思った所から始まった･･･。
そしてスグ終了。。。

ま、まさか。。。

録画失敗OTL
ガガーン

なんですか！、このダブルパンチ！。
なんですか！、このタイヤ削っただけ感！。

とまあ散々な結果に終わりました。(^^;
最初走った時は、走っただけで大興奮だったのですが、すっかり贅沢に。

ラップタイマーは、自分の場合、センサーの高さが20cmギリギリなので、もっと下げれば３つ計測できたのか？、はたまた、磁気ラインの稼動数が実は１つだったのか･･･？は、わかりませんが、セクター数は1に設定しといた方が、無難かも。
たとえ３箇所拾っても、あとで足す事は可能だし(^^;

全体的に、なんか、やっぱコースのキャラ的にTC1000と被る･･･。
筑波サーキットはだれでも１度は走ってみたいと思うだろうし、
そして会員に入っちゃうと、TC1000の方が安く走れるので･･･。

ムムム。

本庄サーキットコース改修案でも考えようかと、コース図を眺め、３セクは面白いと思うから残そうとすると･･･。
ブレーキにもきついし、イマイチに感じる前半の改修は幅が狭すぎて無理と判明。

コースデザインにも納得しました。(^^;

え～今回は、はるばる仙台まで遠征してまいりました。
お目当ては、仙台ハイランドのマイペースラップというヤツです。
スポーツランドやまなしのFLEX走行が、安いし、のんびりできていいな～と思いましたので、今度は、こちらに目をつけたのでした。

こっちは入場料1000円 + 週回数 * 300円という料金システムです。

ただ家からは遠いんで、開始時間には遅刻した。(^^;
それも問題ないこのシステム、バンザーイ。

それに、このシステムだったら、コリャ、アカンって１周で撤退しても金銭的にもダメージは少ないので、まさにデビューするにうってつけであります。

毎度毎度緊張するんですが、今回は、なにかやらかしちゃっても、
遠くだから、そんな会うこともないし…いいや！みたいな安心感(^^;
もあり、それ程緊張しませんでした。あとやっぱ自分の好きにスタートできるってのも、大きい。
自分の走行時間が迫ってくるってのが、なんかドキドキしちゃう要因のようです。

そして今回から、ブレーキパッドの他にも新兵器投入であります！。
グヘヘ、コレで録画しといて、次走る時にココはこうしようとか検討するのら。

さてさて、噂の？ビニールテープで番号を作って貼るという準備もすまし、どんなもんだろって、コースイン！

ムムム、このコース･･･。

いままでで、一番サーキットらしい･･･。

というか･･･

一番楽しいであります～♪。

マジで･･･。

コースは、かなり長くて、似たような雰囲気のコーナーがでてくるんで、
「えっと･･･、次、どんなんだったっけ？」ってなっちゃって、なかなか思い切ってはいけないですが、それがまた、いままで走ったサーキットにはなかった感覚で、イイ！。

自分の感覚ですと、グランツーリスモで走っても楽しく感じるサーキットだと思うっす。
ちなみに、自分的に、GTで走る筑波サーキットは、かなりツマラン部類に入ってました。
その筑波サーキットが実車で走ると、楽しい～♪ってなるんですから、
このサーキットを愛車で走る楽しさ！。伝わるでしょうか？。

ココの近くに住んでる人はいいな～。
マイペースラップの時に欠かさず参加して、十周ぐらいして帰るってパターンは、かな～りお得だと思うっす。
僕は、はるばるやってきたんだからと、いっぱい走ってしまい、お金払うとき、
「あ”～！、走り放題の定額制じゃないんだったっ！。」
って、何周したのか、ちょっとドキドキしちゃいました。

入会金とかもいらないし、規模と値段の比例式から逸脱したこのサーキット。
遠くからでもいってみる価値大アリです。

今回のベストタイムは、2'26"043

ぬぅ～、もうちょっとで25秒台なのに～と思ったら、
スマーティーカムでは、25秒台だしてた。



うん、これは25秒台で走った事にしよう。(^^;

・・・ダメ？。

あそうそう、空気圧はディーラーで半年点検を受けた都合上、前後2.0+αになってると予想されます。（なんつ～アバウトなセッティング(^^;書いとく意味あるの？）

そういえば、ドラッグコースとテクニカルコースは見掛けたけど、ダートコースが見当たらなかった。
ってグーグルアースで見た感じ、ちょっと離れた所にあるみたいですね。

あの閑散とした雰囲気からすると･･･
コッソリ進入して走れたかも･･･(コラ(^^;)

というのも、ダートコースも走ってみたいと思ってるんですけど、
なんかチョロっと行って参加できそうな所が見つからないんですよね～。

 実は、スポーツランドやまなしを走った帰り道ぐらいから、アクセル踏むとブレーキ警告灯が点灯するようになっちゃったんですよ。
そいで、アクセル戻すと警告灯も消える。

ブレーキ警告灯の役目って、てっきりサイドブレーキの戻し忘れ警告だと思ってて、なんだこりゃ？。接触不良？。アクセルの配線とサイドブレーキの配線が熱で溶けて混ざったりしちゃったのか？(シロートですんで(^^;)
とか思って、調べるとサイドブレーキ戻し忘れだけじゃなくて、ブレーキフルードの不足等でも点灯するらしい。


う～んでもフルードはLOWとHIのど真ん中で、たっぷり入ってるし･･･。
なんでアクセル踏むと点くんだ？。

まあ、もうすぐ半年点検の時期だし、その時見てもらえばいいやと、気になりつつも、走行には問題ないだろって、そのままTC2000も走っちゃってた。(^^;

そしたら、今度はアクセル戻しても消えなくなってきた。これなら、ディーラーにいったら不具合が出ないって事もなさそうだし、見てもらうべっと持ってったら、
「ブレーキパッドが残り1mmしかありませんっ！」

ゲーッ！もう無くなっちゃったの？

サーキット走ったの５回。総走行距離は6500kmぐらい。

純正パッド、このぐらいで無くなっちゃうみたいです。。。
サーキットデビューした人は気をつけましょう！(^^;オレだっつーの。

う～、本庄サーキットを走らないようにすれば(^^;
他は純正でも性能的に問題はなかったんだけどな～。

もしかして純正も耐久性より利きを重視するよう変わってきてる？。

まあ、無くなっちゃったんじゃしょうがないか…。
チューン・アップだあっ！。

って外した写真があるって事は、もう新しいパッドがついておりますが。v(^^)
そっちのパーツレビューはまた後日･･･。

いまんとこ利きすぎて、かえって乗りずらい。。。OTL
（乗りずらいってのは、街中でヒール&トゥーがやりずらくなったって事だけです。サーキットだともっと踏み込むから多分問題ないと思う･･･）


あ、そうそう、無くなっちゃったのはフロントだけです…。
リアはたんまり残ってる。

もうちょっとリアに仕事させても大丈夫だと思うんだけどな～。








あ、あと思いついた事があって、フロントバンパーの左右のフォグが埋まってる穴にみえて黒い樹脂パーツ。
あそこ穴あけたらいいんでないノ？。
つ～か元来あそこが穴なのは、ブレーキ冷やす為なんじゃ？。
それが塞がってるナンチャッテデザインなのに、本庄サーキットだと、ブレーキに熱対策が必要に感じるってのがなんともお粗末な感じ…。

穴開いてると、状況によっては冷えすぎ対策が必要になっちゃうのかな？。
純正より低い温度でもしっかり利くパッドってのは普通ないからな～。
そうだとすると、穴開けるとしたらパッドは純正のままの方がいいのかも。

む～、にんとも、かんとも。


あ、あともう１つ。
フルードが少しでも減ると、ブレーキ警告灯は点灯するそうです。
なんで、タンクにはたっぷりフルードが入ってても、パッドが減ってピストンが押し出された分だけで、点灯するそうです。

でも、フルードを継ぎ足すと、パッドの残りが少ないにもかかわらず、ブレーキ警告灯は消灯します。
なんかいまいち、もうひと工夫必要なシステムに感じますね。