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先日NC5速換装完了ということで、セントラルにテストに行ってきました・



まぁ、やっぱりというか・・・


登り区間がタルい・・・


ギヤが1段減った分もちろんそれはつながりがワイドになり、適切なギヤを適切なタイミングで切り替えなければいけません。

今回は、前回6MTでの走行時と条件を合わせるため、タイヤは街乗り用で使用しているサイレン（激安アジアン）205/45R16です。

なのでタイムは激遅です。

比較動画はこちら↓↓↓


どちらもファイナルは4.3です。

１・２コーナーと４・５コーナーは2速まで落としてるけど、ハイグリやSタイヤだと3速のままかも。

６コーナー～の登りはかなりかったるく、７コーナーで回転を落とさないようにしなければいけません。

９コーナー立ち上がりは５MTの方があってるかも。

下り区間は６MT３速だとややレブり気味で走っていたのでそこは解消しました。

最終は１速もチャレンジしましたが使えません。２速で丁寧に回っていきますが微妙ですね。

某ショップの方から５MTなら4.1が合うよって言われたけどホンマかな？ちょっと疑問。

まぁ、なにわともあれミッション直ったしヨカッタ。

台風来てるらしいけど本日決行！！


台風19・20号が来てて昼から雨予報の中ミッション載せ替え決行するバカな私です。

とりあえず出来るだけ高い位置でウマかけて、



シフト回りバラシて



リヤディフューザー、補強フレーム、マフラー、ペラ、PPF外して、


オイル交換したるから来い言うて会社の後輩呼び出し



ちゃんとオイル交換しましたよ。



手伝ってもらいながらミッション下ろし。



この時点で13時。ヤバい。15時から雨予報やのに・・・

ついでにクラッチ板交換します。
2万キロ前に一式ターボ純正に交換済なので今回は板だけ。
でもターボ用クラッチ板19000円もするようになってて下手したらウルトラファイバーとかの方がええんちゃう？ってレベル。部品値上げ激しすぎ・・・



板自体は大して減ってなくて全然まだ使えるレベル。でもダンパースプリングがヘタッてて１箇所ガタガタになってた。

クラッチセンター出しは目測です。



マルチプレートやとメンドラ切ったやつ無いと厳しいけどシングルなら目測で十分ですね。

後輩シバきながら人力でミッション載せて、



あとは外した部品戻していくだけ。

オイルは安定の・・・



トヨタキャッスルオイル！

ドリルポンプで入れて、



時間との戦いになってきたので写真も撮らず急いで組付け。

なんとか雨降る前に完成。



軽くテスト走行してみたけど・・・

正直有難がってわざわざ５速化するようなもんでもないと思う。

確かにアイシン６速よりはカチッとするけどマツダミッション特有のゴリっとした部分もあり、スパスパとは入らない。

レシオは数字以上にワイドに感じて6速の忙しいながらどんどんギヤ上げていくイケイケ感は無くなってしまう。

正直、う～ん・・・といったところである。


あとはセントラルでどんなもんか確認してみよう。

多分4.7ファイナル要るんやろな・・・

マツダ部販でクラッチグリース購入。




860円＋税也

こういうのは純正がいいね。

クラッチグリースなんてもう使う機会無いかもだけど…

NCの5速をNB8Cに搭載するためにはNC5速にNB5速のベルハウジングとエクステンションハウジングを移植します。

なのでとりあえずバラシ。



NB5速のメンドラの所のアジャストシムがバラバラに裂けて出てきました。



どうしよ・・・

NCのアジャストシムは厚みが全然違ったので悩む所だけど中身はNCになるんだからNCのシムでいいのかな？

ギヤ内部です。



左がエンジン側でギヤが左から１次減速・３速・２速・１速・リバース・５速ですね。４速は直結です。

アイシン６速と違ってすんごくシンプルな作りに感じます。

NC５速とNB５速ではメンドラの長さが違います。

NB


NC


NCの方が長く、そのままではクランクに接触する恐れがあるそうです。

ただ、個体によっては・・・くらいのレベルらしいので今回は5mmだけグラインダーで削りました。

あとはメーターギヤを移植して組むだけです。

組んだところで夜になったので続きは来週します。