スモスのブログ一覧

明日はセントラルでFUNRUN走行会なので準備。

Fブレーキパッド交換



制動屋の551＋です。

対フェード、摩耗は申し分ないです。
制動力も強めでそれが逆にABS無しだとコントロールしづらい感じでした。

ただ、もうABS付いたので継続採用です。

外したパッドはこんな感じ



片持ち1ポッドキャリパーとは思えないほど均等に減っています。

新品と比較



通常は半分くらいで交換しますが今回はかなり使いました。

新品組付けて



フルード量調整して完成



サイドブレーキのスイッチが壊れていたので交換





スイッチが無くなってる・・・



取り替えてバッチリ。

最後にアワアワ洗車して準備OK



これで明日雨降ってくれないかな・・・

先日、ABS取り付けた時についでにエアコンのエバポを外しました。

するとバルクヘッドに大きな穴が・・・



エキマニ近くだし走ってると熱風がバンバン入ってきそう。

これを塞ぐグロメットを買いました。



マツダ純正。

まだちゃんと出ます。400円くらい。

ボンゴとかタイタンとか共用でしょう。



これでバッチリ。

配線は大体終わらせたのであとはバラしたところの組付け。



ウオッシャータンクが違うの知らなくて付けられませんでした。

どうすっかなー・・・

あとはメーターとか付けて

キーON！！



キタキタ！

全部組み上げて試運転。

ブレーキドーンッッ！ダダダダダ・・・

バッチリですわ。

ABSならではのキックバックと確かな制動力。

これは武器になります。

今日は主に配線作業やっていきましょう



ABSインジケーターを活かす為にメーターに



室内ヒューズBOXのA/B10AにIG電源



ストップランプスイッチ線



パーキングSW線にも



リヤセンサーは後回しにして次はエンジンルーム。



ホントは電源関係も室内通ってバルクヘッド右側から再度エンジンルームに出てくるんだけどめんどくさいのでエンジンルーム内でショートカットして這わせます。

B電源とIG電源をエンジンルームヒューズボックスへ



まぁ使わないだろうけどダイアグ線が2本



あとはアース2本付けてエアコン関係戻してダッシュ載せ



配線関係は出来るだけカプラーのピンを活かして取り外していたので既存のカプラーに戻せて加工は最低限で済みました。

今日はここまで。

終わりが見えた、あと少し！

ABSを外そうとする人は沢山いるけど後から付けようって人なんて居ないよね。

でも私は付けたいんです。

絶対要るでしょ。

プロのブレーキングだって素人のABS付きにはかなわんよきっと。

今時、GT3とかのレーシングカーだってABS標準よ。

それくらいABSはサーキット走行で武器になります。

要らなきゃヒューズ抜けばいいだけ。取り外すなんてもったいない。

そう思います。

このNBロードスターのABSは結構優秀でなんといってもEBD付き。

しっかりリヤにも制動かけて最短距離で止めてくれます。

ブレーキングミスってもほぼコース内で止まれるしウエットだって怖くない。

ハイドロ起きるような状態でABS付いてちゃ止まらない？

いやいや、ABS付いてなかったら即スピンで壁とお友達よ？？

・
・
・

エアコンパワステ付きABS無し車買って
エアコンパワステ外してABS後付けするってどういう事よ！（怒

ホンマ訳わからんわ。。。

というわけで取付開始です。

ABSユニット付けて



マスター、マスターバック交換



こちらは取り外したABS無し車のマスター、マスターバック



マスターバックの大きさが全然違いますね。
マスターも無し車は右前・左前・後の3系統が出てますが付き車は前・後の2系統です。

配管関係もそつなく取付。



この辺まではまぁ楽勝です。

しかし・・・ここからが難関の配線引き回しの刑が待っております。

どうするか悩みましたが・・・・



ダッシュ下ろしてしまいました・・・

上手くやれば下ろさなくても出来そうですが、まぁ、下ろした方がキレイに出来るし。

ついでに残ってたエアコンのエバポも外せるし



そこそこ重いんねコレ。

そんな訳でGW後半戦は配線と組付けやっていきましょう。