ABCペダル改造加工

アクセル、ブレーキ、クラッチペダルを改造しました。
納車以来アクセルペダルとブレーキペダルの段差には違和感がありましたが、慣れで対応していました。また某ショップスペシャルアクセルペダルで幅広タイプに交換していましたのでそのまま過ごしてきました。
みんカラで皆様の改造を見聞して自分も改造に踏み切りましたが、単身赴任中の為に総合的には半年以上かかっています。（比較的単純作業なのですが・・・・。）市販品のアルミABCペダルを購入して出来るだけ幅を詰めてあります。いきなり装着後の写真になり申し訳ありません。（時間がなかったので忘れてしまいました。）スパルタンな雰囲気で気に入りました。作動性も最高です。

ペダルボックス上からの映像です。以前の写真がないのでわかりずらいのですが、アクセルペダルの高さがブレーキに近くなっています。（腰痛さんからのアドバイス参考にさせて頂きました。ありがとうございます）次ページにペダルの比較を掲載します。

右側が１８年間使い続けた某ショップ特製のアクセルペダルです。○型部分を修正して延長し，下部も広げてあります。これはこれで使い易いペダルでした。左側が純正加工品です。（曲げただけです。）

重ねて見ると丸型の上側が数センチ上に来ています。（本当に腰痛さんに感謝です。）曲げました。（ペダル位置を手前に持って来れば良いのでしょうが、何回やってもペダル位置調整できませんでした。）この数センチがH&Tをやりやすくする一番のポイントでした。

sekiaiさんのサイトから頂いたクラッチペダルの穴移動も同時に行いました。上の穴ですと確実にケーブルが曲がって取り出されていました。下に開けた穴に繋ぐと見事真っ直ぐになり、踏力も軽減。ただし右側のストッパー調整を怠った為に取り付け直後クラッチが切れない状態になりました。（ボルト位置調整で簡単に治りました。）

こちらはブレーキペダルです。上の取り付け位置ですと曲がってシリンダーを押していました。sekiaiさんのご指摘通り、軽く確実に短いストロークで効きます。今回のペダル改造の目的は充分に達成されました。
しかし時間がないと焦ってしまいます。
一回目の作業が終わってみたら、ワッシャーが一枚残っていました。写メ撮る余裕がなくそれだけでもう一度作業やり直しでした。しかし簡単な改造でかなりフィーリングは変わります。
皆様も実行なさること是非お薦めです。

最後に運転席側からペダルボックスを撮った写真です。クラッチとブレーキは比較的簡単に固定できました。（リベット止めです。）アクセルペダルに難渋しました。円状に平面を接着するわけですから。この角度からは見えにくいのですが補助金具を流用しました。）よく見ると粗が目立ちますが・・・・。