ブレーキフルード軒先で交換

先日、走り初めにリア左ブレーキパイプの穴を発見し(~_~;)

緊急でたどり着いた、なじみの車屋さんでランクルのブレーキパイプを貰い、ベンダーを借り、何とか直ったが(^O^)

御礼の代わりに目に付いたWAKOS SP-4 スーパープロフォー を購入(^_-)-☆少しは売り上げに協力しないと出入り禁止に・・・

説明には、
『ブレーキフルードDOT4及びJIS BF-5です。WAKO'S SP-4はDOT5.1規格（DOT5はシリコン系フルードの規格）の平衡還流沸点（ドライ点）及びウェット沸点をクリアするというレーシングフロードに匹敵する性能を持ちながら、通常のブレーキフルードの気軽さで使用でき、街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルードです。』

と、書いてあり、φ(..)メモメモ
『ドライ沸点：２９０℃・ウエット沸点：１８５℃ カッチとしたブレーキタッチと高いコントロール性を長時間保持』とかの別の説明書もあったが、

はっきり言いまして『街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルードです』・・・・の言葉しか目に付きませんでした(*^^)v

とりあえず、何も考えずに今までに既存の数種類混ざってしまっているブレーキオイルをタンクからスポイトで抜き出し、フルードタンクにSP4を並々入れて、ソース入れ（大）に入れたものを紐で固定し、タンクに差込む。

（十姉妹などの水差し容器状態・・・水面下がると補充される・・ウサギ用は似ているけれど構造上駄目です・・・m(__)m）

で、エアーブレーキブリーダー、早い話がエアーの力でタンクの空気を希薄にしてホースに吸引力を起こさせます(^・^)

これで、誰かがブレーキを踏んでオイルをキャリパーのニップルより噴出させなくても、吸い出す事が出来る予定の優れものです(^O^)

実際は、説明書通りにするとゴムのアタッチメントの隙間からエアーが入ってきますので、私は別にホースを作り、キャリパーのニップルにホースを差込み、針金クリップで止めてから使っています・・・そこだけ従来の方法(*^^)v

右のリアの一番遠い方から引っ張って４箇所終わらせ、全交換!(^^)!

作動油では無いので、体感出来るかナと思いましたが(゜o゜)
体感出来ます、ま～若干吸っていた水分が無い事を差し引いたとしても、優れものです(^O^)

正に『カッチとしたブレーキタッチと高いコントロール性』・・・お勧め出来ます(*^^)v

☆☆☆ブレーキフルードはこぼすと塗装を傷めるので、後で水を蓋したタンクの回りにジャカジャカ掛けておきます☆☆☆