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ラリーなんかに使ってるJB23のエンジンマウントステーが千切れるらしい。
これってF6Aの時には聞かなかった事例。
でもK6Aの方が１０ｋｇ以上軽いはず。

F6A＝JA11
K6A＝JB23

何が違う？って全然違うわけだが一番はサスペンション形式でしょう。
プラス、フレームの厚さ。
JB23はフロントホーシングが曲がる。
いやJA11が曲がらない訳ではないのだがJBの比ではない。
JB23のホーシングが曲がるのはフルバンプして衝撃が受け止められなくなった時。
ホーシングが曲るほどの衝撃を受けてる時にフレーム側はどうなっているのだろう？
バンプが目一杯縮まって、ホーシングが曲ろうとしてる瞬間！
フレーム上側は内側に向かって歪もうとしてるのでは？
そしてフレーム下側は外側に開く形に。
その支点になる部分はK6Aと言うエンジンだ。
フルバンプした時にはつっかえ棒的にフレームは押えられるから
すべての力はホーシングに行ってしまう訳だがその力が何度も入力されれば
エンジンマウントステーが千切れてもおかしくは無いのでなかろうか？

ってな事を妄想しながら仕事をしている午後なのでした。

アッパーショックマウント作ろうかなぁ

昨日は秋田県五城目にあるオフロードパーク恋地で遊んできました。
左前に前転しない事を願って。。。いや、確信してチャレンジ！



別角度から～

3位頂きました。
ファイル行けるかな〜。
まだ望みは繋がってます。

総走行距離 : 7907km
次回は13.000km頃