イソチキRのブログ一覧

昨日の続きで朝からＡＡＣバルブを取り外し、分解清掃。１５分もあれば取り外せるが、自分のは燃料フィルターが邪魔でホースをずらして作業しました。


んで、結果からというと、原因はそっちではなく、ＥＣＵからの指令が正常じゃなかったような気がします。


つか競合してたように思います。


エアコンパネルスイッチを押すことにより、アイドルアップするようにしてましたが、コイツもいうこと聞かなかった訳で、スクリーン上から一度OFFにして、再度アイドルアップ項目にチェックいれたら、嘘のように作動し始めましたｗ



まあこんな癖もあるんだろうと身にしみてますが、肝心な燃料セッティングも低速だけでまあなんとかやってます。



とにかくガソリンを限りなく使わない方向で薄目薄目でいろいろ四苦八苦してます。




ＡＦは食って１１、平均して１４、薄いと２２くらいとバラつきはありますが、千住大橋の上り坂を５速、６０ｋで楽々登っていきますｗ



スピードが出なくても、燃料さえ食わなけりゃ合格！まだまだ絞れる余地はありますね。


帰りの首都高は低速で燃費稼いでるかどうか確認してみます。

エアコンスイッチを別に設けてパネルの信号でアイドル制御。

一週間問題なかったんだけど、今日は温間時のエンジンスタートもろもろの補正を調節しようとしたら突然ＡＡＣが言うこと聞かなくなった。



せっかくこれでマップを作ったのに切り崩すのも面倒だから、明日ばらしてみようと思う。


つかなんで突然壊れるのか？


使い方が普通じゃないからもっともなんだけど、部品に合わせた制御は絶対にあって、使い方が間違うと限界まできて突然お亡くなり。



とまあ部品一つに擬人化すると原因は必ずあるようです。



ん～べつの方法でアイドル制御も考えようかな？取り付けの純正位置がね、泣ける訳ですよ…

あとエアバルブ。コイツも怪しい。電気突っ込んでバラす前に調べるか…



しっかし、毎日暑いから時間あっても作業やる気になりませんな。車は壊れるまではエアコン快適に寒いくらい効くのにｗ



まあもっとも助手席の足元の配線も半田づけしてまとめたいところ。



それよりも制御の画面が英語って、やっぱりやりにくい。へんなとこいじると痛い目にあう？(笑)

とりあえずフルコンで動いたんだけど、通常、説明書（いわゆるマニュアル）があってそれを元に作業を普通は進めます。



でも、そのマニュアルが英語だったりするとちょっと抵抗あったり、もちろん日本語の和訳もありましたが、理解するのにかなり苦労しました(ノ△Ｔ)




しかし、今までの経験があって先に使ってる方のＨＰも大変参考になり、ようやくここまで来ました。




大枚はたいてその見返りが果たしてどの程度のものなのか？例えば目的がレーシングカーに使うとかでパワーを最大に引き出す使い方。今までのマネジメントではセットするまでのガソリンと時間、膨大な量を要しました。委託すればその取り付け料、セッティング料などが請求され、とてもじゃないけど見合った見返りは期待出来ないと考え、「フルコンは手が出せない」と思ってました。



今回、低価格で高度な精度でしかも、学習機能がついた製品と出会い、燃費も期待できると判断の末、購入に踏み切ったわけです。



見返りというのはいろんな考え方がありますが、燃費を稼いだ差額で一年で元を取る計算ができたわけであります。



つまり、毎月五万使うガソリン代。これが三万で収まる。差額は二万です。現在のハイオク満タンで一万円。約７０リットルで３５０㎞走ります。これが倍近く走れば、７００㎞。大げさだけど、北海道で荒っぽい運転して、これに近い燃費を経験しました。



月に五万、１７５０㎞走るから、リッター１０ならば一回の満タンで６００㎞。月三回給油すれば１８００㎞走る。



今まで二万はガソリン垂れ流してたことになるわけで、おおざっぱに計算するとこの二万を一年で元を取れるわけです。



通勤は低燃費走行。セッティングだせればフツーにリッター１０はいく、はず。



まあ毎日快適で低燃費ならサブカーもいらないかも？パワーは二の次で、低回転なら壊れにくいし、渋滞だけ濃くしとけばなんとかなりそうだし、一年だけ遊んで、それ以上車種替えてもフルコン使えるし、壊れなければ家電寿命的に五年でも十分もとはとれる、と思います。



フツーのいじってない車につけて遊んでもいいけど、逆に捨てる車に測定器つけて壊れるまで回してデータとって遊ぶとか(￣∀￣)



いろいろ使い方次第かな。

今日から実走セッティングです。


アナライザ機能は非常に助かりますね。調子こいて低回転薄くして首都高でマップのマス埋めしていたら、行く先に事故渋滞！


エアコンも接続したかったんだけど、うまくいかず断念したんだけど、アイドリング付近を薄くしすぎたせいで、水温上昇！


外気温も３５℃と非常に悪い環境になり、通常８０℃だったのが９０℃を超え、慌てて燃料マップのアイドルだけ濃くしましたo(｀▽´)oヒッヒッヒ




えぇ、助手席にはノートをＥＣＵにオンライン。その場で難を逃れました。



少しづつ（タイムスケール５０→４５→水温上昇時４８）



んで、他の領域も薄めで、今までにみたことない排気温度にビビっしまい、アクセル抜きましたｗ



あとでノートをジックリみるんだけど、タイムスケールを小さくして（無くして）純粋な数値を打ち込まないと…



まあ、上は濃くしておいてブロー回避は当然のこと。しかし、排気温度が７５０℃一気に跳ね上がったのは怖かったぜ！ｗ

今日はアイドリングキッチリ制御するための調整作業。朝方からやれば、昼の暑い時間は昼寝しても、ロスにならないｗ




で、ＥＣＣＳリレーをショートさせ、イグニッションリレーまで電気が来て、昨日の無駄な配線作業をもとに戻し、エンジン始動！



アイドルスピードがかなり低い。ＡＡＣを接続せず、ネジを緩めたらイイカンジでアイドルアップ。そうそう、３２だと抵抗いらずにタコメータ動きます。



んで話をもとに戻して、イグニッションリレーからエアフロやクラセンへの電源ONになります。エアフロは使わないのでクラセンのみ純正１２Ｖで駆動させます。



まあその他、今日はエアコン、クーリングファンなど接続して終わり。



アイドル調整はコールドスタートもやらないとね。



明日も配線→駆動確認しながら配線まとめて、A/Fアナライザ使ってみたいと思います。



先にエアコン動くようにしないと出先で死ぬぜ！



まあしかし、エアコンカットのセットがわからないp(´⌒｀q)



ポンプみたいにあらかじめ設定しとけばいいのにね(⌒～⌒)



夜勤終わったらマップ作成して朝方からまた作業開始です。