イソチキRのブログ一覧

今週は雨降りもあってあまり作業は進みませんでした。


でも暇なときは配線図とずっとにらめっこ。ＥＣＣＳリレーの作動が理解できず、点火するにも電気が来なければエンジンはかからない。


悩んでも仕方ないので、イグニッションコイル用の電気をリレーを設けてとりあえずよし。


セル回して初爆もない。フルトラの点検して異常なし。あらかじめ買っておいたタイミングライトをガラス越しに火が飛んでいるか確認。



キーをひねると火が飛んでなく、イグニッションに戻すと多少チカチカする。


イグニッションからスターターだとセル回ってるときだけ電気切れる回路もあるから再度テスターあてて点検。



やはり疑った回路から横取りした電気がセル回したときだけ遮断されてるから違う場所から取り直し。



再びセル回して今度はタイミングライトがピカピカ光る！



ここからクラセン少しづつずらし、初爆のあたりを探す。



一番おいしい場所を探したものの、なんか変だ…



点火順番をもう一度調べ、間違いない。でも、点火しか疑うしかないから、順番入れ替え。


最初は１２３４５６に１５３６２４


整備要領書のシューティング図みてたら、パワトラ後の点火順番は１２３４５６。この先のイグニッションコイルの配列が入れ替わるｗｗｗ



つまり、１２３４５６に１２３４５６で、いいのだｗｗｗ



再びセルを回す…





静かにアイドリングし始めたｗｗｗ




日が暮れたので今日はここまで。



昼は暑いし、夕方は蚊に刺されるし、環境よくないけど昔はレースまでに部品集めて間に合わせないといけなかったけど、今は気楽でいいや(￣∀￣)



次回は多少配線の見直しとリレーの取り回し（現在は車両の外側を電ポンやイグニッションを通してる）


あ、点火時期とるから友達呼ぼうｗ

ディーラー行って配線図もらってきたのはいいんだけど、車両の配線の色と図面の色があわない(^。^;)




しかも実際はＥＣＣＳリレーは２つあり、ＩＧＮコイルリレーも２つある。



先にＥＣＣＳに電気くれないとＩＧＮコイルリレーには電気いかない仕組み。


最短でＩＧＮコイルリレーを駆動させれば火は飛ぶはず。このリレーにアースを咬ませれば動きそうだ。




純正ＥＣＵを繋いだままだとちゃんとプラグまで電気きているのに、ＥＣＵ外すと電気来ませんp(´⌒｀q)



たぶん、ＥＣＵからアースが通るからリレーが正常に働くんだな。キーひねって四つのリレーのカチカチ音は確認できたけど、憶測としてアースが弱いっぽい。でもＡＣＣでカチカチするからひとつ上のＩＧＮでカチッと振動しないからここもおかしい。



まあありとありうるアース落とせば動くはず。



もう一度ディーラーに行って配線図以外にハーネスの図面を見せてもらおうとしたら、エンジンルームのだけしかなく、室内用のは紛失してた(泣



これあると便利なんだよね。アースポイントが一目で分かるし。




アーシング作ろうかな(笑)

整備要領書にも簡易配線図があるんだけど、これだけじゃ足りないんで明日、ディーラーで詳しい配線図のコピーをもらってくることにします。



点火系のイグニッションに電源電圧が来てなくて、リレー回路では電圧かかっているはずなのに何度テスターあててもおかしい。



インジェクタはポンプ電源オフにしてキーをひねると、燃圧計が一瞬下がるので作動は大丈夫みたい。てか、キー抜いても電源電圧かかってるし、なんか理由でもあるんでしょうか？




もうかれこれ一週間、イグニッションリレーに振り回されたp(´⌒｀q)




あ、アストロで円周分度器買いました！これはクラセンの純正の位置からずらすおおよその目安に使います。タイミングライト買おうとしたら、安いなりに理由がありました。店員さんが「正確ではなく５度はずれる」とのこと。




あ！クラセンでアイドル２０度を似たようなタイミングライトで測定したら思いっきりずれてました(^。^;





純正の位置からはるかに進角した位置で２０度。信用して走ったらノッキングの嵐(⌒～⌒



なるほど…狂ってるからこうなるのか。ノッキングをそのままにするわけにもいかず、もとの位置で落ち着いてます（当たり前だ！）



まあ別の車で測定したら、目標となる点火位置を５度くらいの範囲でウロウロしていたのでまあ大丈夫でしょう！



ちなみに鉄砲型でスイッチを針金で固定し、火がとんでいれば一人でも測定はできるんですけどね。



フロントガラスにのっけてピカピカすれば、火は飛んだことになり、飛んでないからプラグカバー外して電気と鬼ごっこ(泣

ポンプ配線引きに手こずってやっと解消しました。



配線図通りなのにポンプ動かない原因を半日がかりも費やしたさ(-_-#)




まーテスターという武器は最強だな(￣∀￣)



で、動かない→フルコン側の電気調べる→トランクにあるリレー端子も調べる→フルコン設定通り４秒後電圧落ちる→バッテリーから直で引いたケーブル～アース間調べる…







……









………







へ?!








５Ｖ?!






と昨日はここまで。


夜勤中マニュアルの配線図をよく見ても、どこもおかしくない。



まーモジュレータスルーしたから純正リレーも調べるとして、トランクの内張り剥がす作業ほど無駄なものはない、と。



毎日糞暑いのにちゃっちゃと終わらしたい。



んで今日、怪しい場所からまた電圧チェック。

昨日５Ｖで今日は１２Ｖ。





へ?!





何度か計測しているうちに直感した。









「これはアース不良だな」と。



まあ純正配線を改造してるし、なにしろオールペンで厚化粧(笑)



アース端子をばらし、ＥＴＳポンプのオイルタンクを少しずらし、アース端子のボディ側をサンドペーパーで地肌までだして再度取り付け。



キーをひねる…





クククク…



燃圧計が上がりポンプ作動確認。



しかしまあ自分でもよく判ったなｗ ひとの車じゃあわからんだろうけど、常に疑いを持つことはこの作業ではいつも必要なんだなと。



さ、次に進もう。

エンジンかけてないのに水温計は７０℃(-_-#)


炎天下での配線引きで毎日汗だくだくp(´⌒｀q)




今日は燃料ポンプ動かして終了だな。



モジュレータにも電源いれとかないとそこから先電気いかない。多分モジュレータから＋電源にバッテリー電源のリレーで動かしてるはずなんで。



このあとまだまだテストがあるというのに、タコメータの針が振り切ったまま落ちてきません(ρ＿；)




これはマズい…



まあでも純正コンピューターに戻して動けばいいけど、久しぶりだなあ、こんなトラブルｗ