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バッテリーが突然死する話をそこそこ見かけるのが気になってたからそろそろ気にしておこうと思っていたから道具を探したら遊びで買える値段でアナライザーというものがあったから買ってみた

AliExpressで安くて使いやすそうなやつ
ＢＭ５５０
他に５６０とか５８０とかあったけどわざわざスマホに転送しなくて良いしもし繋がらなかったら使えないから最低限の機能で大丈夫

それからＣＣＡってなんや？みたいなところから少し勉強してというか一々ググって「ほうほうふーん」となりながらアナライズしてみたんだけど

まずこのバッテリーのＣＣＡ値の見方が分からん
国産バッテリーはＣＣＡ非公表が多くて欧州車バッテリーは本体のどっかに書いてるらしかったけど
見てもどれがＣＣＡか分からん


数字的には４２０Ａか７００Ａの部分なんだろなーと思いながらとりあえずＢＭ５５０を繋いで最初の設定でデフォルトのＣＣＡ５００を４２０に設定して測定したらＣＣＡが６００台だったからハズレー
改めてＣＣＡ７００に設定してやり直したこっちに違いない
パッケージの裏に簡単な説明がローマ字で書いてあったけど見てない


ＯＫを押したら５秒くらい----__が点滅して


測定値ＣＣＡ６３１でＧｏｏｄ


↑か↓か忘れたけど押したら次に１２．６１Ｖが出た


さらに押すと４．１１ｍΩと出た


さらに押すとＳＯＣ９８％と出た

State Of Charge（充電率）らしい

さらに押すとＳＯＨ８１％と出た

State Of health（健全度）らしい

まだまだ余裕っぽい

アイストは切ってあるからアウディの前提とは違うんだろうけど２年後の交換推奨とか無駄過ぎる


それでも突然エンジンかからんとか困り過ぎるからジャンプスターターも買っておいた

ＢＩＵＢＬＥってやつが強いらしい


バッテリー外してテストなんてアウディ車では面倒過ぎるからやらない代わりにおまけのＬＥＤだけ点けてみたら白の低速点滅と高速点滅の次に赤青交互点滅した



これは使えるわ
と思うわけがない

トランク下に積んだけどバッテリー上がったら開けられるのかも知らない

しかし２０年前だと何ｋｇもあるようなでっかいジャンプスターター使ってたはずなのに知らん間に進化したんだなーと思ってる

Ａ３は電車だから前々からワイトレを考えていたから導入した
前用は何ミリにしようか決めかねてるからとりあえず後ろ用に１５mmを買って
目安にするために先に前に付けてみた

付ける前


付けた後


カメラは固定して撮ったけどジャッキアップダウンでやっぱり車体位置がズレたからだいたい同じに見える角度でもう一枚

ピントもずれてた
ジャッキ降ろして各足が馴染んでないから単純に比べられないけど

前は１０ｍｍにするか１２ｍｍにするか
まだ迷う

後ろに付ける前


付けた後
これもカメラは固定だけど車体位置ズレ


まあ電車ではなくなったかも
用事で１００Ｋｍくらい走って異常のないことは確認した

走りには特に変化ないことも確認した
相対的には低く柔らかくなってるはずだけど

休日＋よか気候の今日を狙っていたから
オイル＆フィルター交換＋タイヤローテ＋クーラント補充＋ウォッシャー液補充＋軽洗車を行った時の整備手帳に乗せていない話



ドレンボルトの最初の緩めをもっと楽にしたくて買ったばかりの伸縮式ラチェットハンドル


快適に外せた


今まで使ってた無名ちゃんは２軍の工具箱行き
今までありがとう


TONEのカップレンチ
斜めに入っててフィルターから分離するのに手こずるの巻


左後から右前に移すタイヤに釘インしてた
これまで２回エア圧警告あって2.2キロくらいに減って空気補充したから何処かな？と思ってたけど
ようやく原因判明


ちゃんと持ってる修理剤で


わざわざ穴を拡げるのに抵抗あったけど補修
前タイヤになるし少し心配だけど接地面じゃないからマシかな
後々のバイブレーションがもっと心配

半袖でも汗が出た

久しぶり過ぎるチョイガチ洗車
ガラスのウロコ落としメインで
ガチには程遠いけど２時間以上
この後は、またしばらく雨予報