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この間バッテリーアナライザー使った時まで気が付かなかったこと
この車のバッテリー
端子カバーがプラスに無くてマイナスに付いてる


なにこれ僕の常識が正反対にひっくり返されたけど
未だに理由が分からない
気持ち悪いから何かないかなーって探してAliExpressで見つけたやつが届いた




到着予定はゴールデンウィーク頃になってたけど
今までプラス端子カバー無しでやってきたんだから基本的に問題ないってことだし急がないし
送料払って早く手に入れる方法もあったけど安くで気長に待てばいいやーと思ってたのに１週間で届いた

両方で５５０円くらい

どちらか片方で十分なんでしょーが安いから両方買っといた
まずここに

こう

さらに贅沢にこれを

こう

こっちの四角いやつは嵌め込みがスカスカだけど、マイナス側の純正も同じ具合だったからこんなもんなんでしょう

それにしても純正ではマイナス側優先でカバーしてある理由が知りたい
普通はこうだろ


スッキリもしたけどモヤッとも消えない

フロントにもワイトレ１２ｍｍを入れて


ポータブルコンプレッサーで遊んでたら
汗かいた
昨夜に１℃とか言ってたのに

乗る時にふと見た時に付けて良かったと思う



けど喜びはしゃいでドライブすることもなく
ガタのチェック分だけ走って来たらすぐお片付けして

ＦＦ７Ｒｅｂｉｒｔｈやる

１℃

バッテリーが突然死する話をそこそこ見かけるのが気になってたからそろそろ気にしておこうと思っていたから道具を探したら遊びで買える値段でアナライザーというものがあったから買ってみた

AliExpressで安くて使いやすそうなやつ
ＢＭ５５０
他に５６０とか５８０とかあったけどわざわざスマホに転送しなくて良いしもし繋がらなかったら使えないから最低限の機能で大丈夫

それからＣＣＡってなんや？みたいなところから少し勉強してというか一々ググって「ほうほうふーん」となりながらアナライズしてみたんだけど

まずこのバッテリーのＣＣＡ値の見方が分からん
国産バッテリーはＣＣＡ非公表が多くて欧州車バッテリーは本体のどっかに書いてるらしかったけど
見てもどれがＣＣＡか分からん


数字的には４２０Ａか７００Ａの部分なんだろなーと思いながらとりあえずＢＭ５５０を繋いで最初の設定でデフォルトのＣＣＡ５００を４２０に設定して測定したらＣＣＡが６００台だったからハズレー
改めてＣＣＡ７００に設定してやり直したこっちに違いない
パッケージの裏に簡単な説明がローマ字で書いてあったけど見てない


ＯＫを押したら５秒くらい----__が点滅して


測定値ＣＣＡ６３１でＧｏｏｄ


↑か↓か忘れたけど押したら次に１２．６１Ｖが出た


さらに押すと４．１１ｍΩと出た


さらに押すとＳＯＣ９８％と出た

State Of Charge（充電率）らしい

さらに押すとＳＯＨ８１％と出た

State Of health（健全度）らしい

まだまだ余裕っぽい

アイストは切ってあるからアウディの前提とは違うんだろうけど２年後の交換推奨とか無駄過ぎる


それでも突然エンジンかからんとか困り過ぎるからジャンプスターターも買っておいた

ＢＩＵＢＬＥってやつが強いらしい


バッテリー外してテストなんてアウディ車では面倒過ぎるからやらない代わりにおまけのＬＥＤだけ点けてみたら白の低速点滅と高速点滅の次に赤青交互点滅した



これは使えるわ
と思うわけがない

トランク下に積んだけどバッテリー上がったら開けられるのかも知らない

しかし２０年前だと何ｋｇもあるようなでっかいジャンプスターター使ってたはずなのに知らん間に進化したんだなーと思ってる