バッテリー診断

新車購入から3年2か月、走行距離2万2千km弱となるが、バッテリーは1度も替えていない。みんカラ内同車種では2年、2万kmいかない位で交換となっている方もいるようで、少し心配になって来た。セルの回りとかに不安を感じたことは全くないんだけどね。
なので診断機を購入。CCAというのが一番(?)の目安になるようなので、それが測れる安いヤツ(^^;
思いっきりデカく「Made In China」ｗ

説明書もついているが、英語のみでさっぱし分からん。
でも大丈夫。コレ結構売れてるようで、Youtubeでこれの型番「AE300」と入力すると、動画がわんさか出てくる。使い方もバッチリ分かる。

レブルのバッテリーはシート下なのでシート外した。ハーネスとバッテリーカバーでガチガチ。こりゃ車載のまま簡単に測るのは無理だわ。

これは自分への備忘録。
アイプロのシフトインジケータのカプラをバッテリーカバーから外す時は、写真の矢印の先にある爪をマイナスドライバー等で押し下げじゃなく引っぱり上げながら引き抜く事。

バッテリーカバー外すには、プッシュリベット2本外し、マイナス端子をバッテリーから外し、ハーネスを避けてからじゃないと取れない。
先ずマイナス端子をバッテリーから外さなきゃならんのは、安全性を考えてあるんだろうが、非常に整備性は悪い。チェーンカバー外しと同じで、なんとかしてくれ、おやっさん！！

やっとこさバッテリーを外して、単体で測定する。先ずは手持ちのデジタルテスターで電圧を測ってみた。
昨日100km程走って来た後なので高い値が出てる。電圧的には問題なさそう。

いよいよ診断機を接続！
バッテリーのお作法として、プラス端子が先、マイナス端子は後。

電源を入れると、1～9までの数字が延々と繰り返されるので、OKボタンを押すと、バッテリー固有のCCA値を入力する画面になる。
レブルの純正バッテリーYTZ8Vは固有CCA120なのでSELボタンを使って入力。

CCA値を入力したらOKを押すと診断が始まる。
ドキドキｗ

ピー、といって結果が表示される。
最初に出るのは電圧と内部抵抗。
電圧 12.79V
内部抵抗 15.3mΩ
（3回測った一番悪い値を載せてます。）

SELボタンを押すとCCAが表示される。
設定したCCA 120
実測CCA 185.0
上部に設定値に対する実測値%がバーで表示されて、GOOD等のコメントｗも出る。
（3回測った一番悪い値を載せてます。）

実測CCAがバッテリー固有のそれの70%以下になったらバッテリー交換と判断するのが一般的らしいが、今回は、実測値が固有値の154%と、CCA値的にはまだまだ全然大丈夫のようだ。
内部抵抗が少し高い気がするが、これも20mΩ以下なら問題ないらしい。
まあ、バイクバッテリーにも個体差、使用状況差があって、2年でダメになるのもあれば、5年位持つのもあるらしい。オイラの乗り方はチョイノリ一切なし、ほぼ週一で100km位走る、だからバッテリーには良いのだろう。個体的にもアタリなのかな。ウオポンが外れなら、バッテリーがアタリ、Life is full of ups and downs. かｗ
ま、今回診断機買ったんで、定期的（3か月に1度位？）に、診断したいと思います。それには整備性悪いよな～、診断用のケーブル出しちゃおうかな～(^^;
とりあえず、もうしばらくはバッテリー的にはあまり心配しないで乗れそうです。

※今回作業　21810km　にて。