気になる車高とサスペンションの続き

先般ブログで「車の挙動とサスペンション」が途中になってましたので、・・・・

話題を変えた続きをば、、、、　　爆;;;

スポーツポルシェを選ぶ時に気になるのが車高の高さ・・・・・

ジィの初ポルシェは、987前期ボクスターS　（PASM無し）　↓　写真は借り物
ちょっと引いた画像ですが、それでもタイヤハウスの隙間が目立つのが一目瞭然！　ジィのボクスターも同じ様な感じでした。



去年初旬まで乗ってた981ボクスター　　↓
PASM付きで－1㎝、スポーツシャーシーで－1㎝＝素に比べると－2㎝
まあ、何とか違和感無い外観ですか～　メーカー純正ですとこれが最低高


前述の車挙動のピッチング（前後の動き）、MRポルシェで車高が高いと結構あります、山道下りやサーキットでの急ブレーキでは前のめり＝ABS介入＝止まらない

それと何と言っても・・・・・・　恰好悪い！

んじゃ、車高下げれば？　　　方法は3通りかと、、、

1）ポルシェセンター公認編

・　PASM付を買う　（素より－1㎝）
・　スポーツシャーシあればそれを選択　（PASMより－1㎝、合計－2㎝）
　＊スポーツシャーシ=強化スタビ・ショートスプリング＆ダンパーと濃い内容です。
・　GT3、GT4を買う　（よく知りませんが素より3㎝以上はダウンかと・・・）

2）ポルシェセンター出入り禁止編

・　あまりお勧めしませんが　↓　ローダウンスプリング
ダンパーそのままでスプリングのみ短いのを交換、アライメント狂い＆ダンパー底突も有り？　ポルシェ本来の走りが？？？？

ダンパー？？？

そうそう、その前に・・・・

偉そうな事言ってますが、ジィも大のメカ音痴、、
サスペンションって言うのは　　↓　　全体みたいで、（タイヤの付いてるところやら、つながってる支柱は違うみたいですが）

その中で今お話ししてるダンパーってのは　　↓　　ブレーキローターの上に見えてるバネ中の青い支柱の部分ですね。

　↓　が前述ポルシェのPASM付のダンパー（ショック・アブソーバー）です。支柱の中の油の流れを車の挙動を解析した電子信号によって弁が瞬時に調節されて加重抵抗を増やしたり減らしたりするんですね～　それもコンフォートとスポーツの2種類のモードが別途ありで！　スゲ～～　！！

このシリンダーには高さ調整機能は無く、バネも既定のものだけです。
あくまでメーカーが出す車ですので、それは普通の事ですよね、
このダンパーを含めたサスペンションシステム、全体のバランス（アライメント）の素晴らしさにポルシェに憧れ、走らせるんですよね！^o^

but・・・・　やっぱり、もっと恰好良く、もっと思うように走らせたい！！！

・　社外車高調キットへの交換　　↓
右端の小汚いのが多分純正、新品は　↓　ビルシュタインの車高調キットです。

PASMの機能をそのまま生かせるキットもビルシュタインには有ります。
PASM無し車&放棄の場合は手動で硬さを調節できます。


純正と何が違うかと言うと　　↓　　シリンダー外に高さ調節機能が付いてるって事です＝車高の高さが調節できる！！


KW車高調キットで車高落とした　↓　997ボクスターS
サーキットではピッチ（縦揺れ）&ローリング（横揺れ）が大幅に低減、サスペンション&硬さ調整のアライメントで吸い付くような走りにbut街乗りは。。。汗;;;


997前期カレラSの時は純正ダンパーが抜け気味だったのと少しローダウンしたかったのでビルシュタインのPASMそのまま生かせるキットに交換！　↓
ノーマル比－3㎝、PASM付より－2㎝ダウン、

街乗り快適にはこれ位がベストかと、こだわるならスペーサー装着でタイヤを面一にすればもっと恰好よいかと。。^o^;;;


先般まで所有の991カレラS　PASM付純正は　↓　　少し隙間が・・・


　流石GT3系はノーマルでも恰好イイ！　↓


996CUPはやはり、別物ですわ～　　↓　　タイヤが隠れます。　汗;;;


いづれにしても　↓　交換後には　　↓　　が必須！　アライメント調整～


まずはポルシェ純正の足回りを理解して楽しんで、

社外車高調で恰好良く！　&　　サーキット快適に　！！

ポルシェセンター出入り禁止は・・・・・

車検時期を計算して、いつでもノーマルに戻せるように、、穴あけ加工等はしない様に、、、


　　んで、いいんじゃ無いっすか～～　　爆;;;　^o^