♪ゆうき♪のブログ一覧

BDパケ




ドリパケ




ギルドDRB

ドリパケ　4/15

上から



フロント

キャンバー・・・-5
車高・・・5
トー・・・0
スキッド・・・正4mm
ダンパーオイル・・・アソシ　25
スプリング・・・風間　ミディアム　29mm
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ワンウェイ





リア

キャンバー・・・-3
車高・・・4
トー・・・-2
スキッド・・・逆2mm
ダンパーオイル・・・アソシ　27.5
スプリング・・・風間　ソフト　31mm
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ボールデフ



センター・・・ダイレクト

スパーギア・・・48T72P
ピニオンギア・・・48T31P
ギア比・・・5.45

プロポ・・・FUTABA 4PK
レシーバー・・・FUTABA R603FS
サーボ・・・FUTABA S9551
アンプ・・・KEYENCE TACHYON
モーター・・・KEYENCE LUXON 8.5T-D
タイヤ・・・ヨコモ ゼロワンＲ
バッテリー・・･エンルート 4000 25C

その他　

フロントのみタイプCを使用(キャスター約14度)　
フロントアッパーアームを2mm延長
ステアリングクランクはギルド製(Ver.2.1 奥から2番目を使用)
ナックルはBD5用を加工

路面を問わず走ります。

ＢＤパケ　4/15


上から


フロント

キャンバー・・・-5
車高・・・5
トー・・・0
スキッド・・・正4ｍｍ
ダンパーオイル・・・アソシ　25
スプリング・・・ヨコモ　チタン　ソフト
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ワンウェイ


リア

キャンバー・・・-3
車高・・・4
トー・・・-2.5
スキッド・・・無し
ダンパーオイル・・・アソシ　27.5
スプリング・・・ヨコモ　チタン　スーパーソフト
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ギアデフ　＃5000

センター・・・ダイレクト

スパーギア・・・64P106T
ピニオンギア・・・64P40T
ギア比・・・5.3

プロポ・・・FUTABA 4PK
レシーバー・・・FUTABA R603FS
サーボ・・・FUTABA S9551
アンプ・・・KO VFS-1
モーター・・・ヨコモ D1SP
タイヤ・・・ヨコモ ゼロワンＲ
バッテリー・・･エンルート 4000 25C (ヨコドリ時はヨコモ 4000 28Cを使用)



その他

ヨコドリ車検対応。。。のはず(笑)

フロントのＣハブ、ナックル、ステアリングクランクはＴＣ５製を流用。
Cハブはキャスター７°。
リアにフロントの足回りを使用。
アッパーデッキは2枚重ね。
前後のダンパーはBD５用。
前後のダンパーステーはBD５製を流用。
ウェイトなどは使用していません。

踏んで曲げる車です。

ごめんなさい・・・

写真がどうしてもＵＰできないので、文章だけです(´-ω-｀;)


画像はこっちにはちゃんとあります。

面倒ですが、気になる方は見てください・・・






まずは今年のテーマから…



ケツカキが流行りだして、ラジドリでもカウンターが当たりやすくなりました。


今では等速でもカウンターは当たり前になっています。



より実車に近づいて、スゴくカッコいいと思います！



だから自分はより実車に近づけるためにも、「ポジキャン」を流行らせたいと思っています！



カウンターが当たっているのに、キャンバーが寝ていると、スゴく違和感を感じると思うので…






やっぱりポジキャンの方がリアルだしカッコいいです♪





リアルさを求めているラジドリだからこそ、細かいところまでこだわりたいですよね♪



ポジキャン自体は去年からやっていて、若者の間ではちょっとだけ流行っています（笑）


キャンバーを起こしてやったり…
(これは置いたときにカッコよくなくてＮＧ...)



結局、キャスター７度に、スキッド角を多めにつけて、ポジキャンにする方法になりました。



走っていて、カッコいいんですが、やはり操作の方は、フロントの接地感がほとんど無くなり、難しくなりました。



その接地感の無さを解消するために、秘密兵器を使います！






それはタイプＣの足です！


でも、それだけだとあまり変化はありません。。。

そこで、取り付け方を変えます。



ロアアームとピロの間に、スペーサーを挟みます。



これにより、ナックルがスペーサーの分だけ外に出ます。





これは、今のＤ１車両もやっているロアアーム延長と同じことです。



もちろんそうするとオフセットが変化してしまいます。

そうしたら、薄いハブやホイールを使用して、もとのオフセットと同じようにすれば大丈夫です。



それにすると、ナックルの軸と、タイヤが近い位置にきます。



これにより、ハンドルはクイックに動くようになります。


ただクイックになると操作は難しくなります。


そこで、タイプＣの特徴でもある
キャスター角の調整により、マイルド方向にします。





自分はアッパーアーム逆付け＆スペーサー５枚でやってます。


もちろんポジキャンになりますよ♪





で、肝心の操作ですが…




狙った通り、フロントの接地感は残っていて、良く転がるようになりました♪


もちろんカウンターも良く当たります！


また、踏めるようにもなって、いいこと尽くしでした♪



切れ角を確保しやすいのもタイプＣの特徴ですねー！




ほんとに良く走るので、面白いですよ♪

現在のドリパケのセッティングで～す。



上から



フロント

キャンバー・・・-3.2
車高・・・5
トー・・・0
スキッド・・・正6mm
ダンパーオイル・・・ヨコモ　250
スプリング・・・風間　ミディアム
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ワンウェイ





リア

キャンバー・・・-2.8
車高・・・4
トー・・・-2
スキッド・・・逆2mm
ダンパーオイル・・・ヨコモ　300
スプリング・・・風間　ソフト
リバウンド・・・規制なし
デフ・・・ボールデフ



センター・・・ダイレクト

スパーギア・・・48T72P
ピニオンギア・・・48T31P
ギア比・・・5.45

プロポ・・・FUTABA 4PK
レシーバー・・・FUTABA R603FS
サーボ・・・FUTABA S9550
アンプ・・・KEYENCE TACHYON
モーター・・・KEYENCE LUXON 8.5T-D
タイヤ・・・ヨコモ ゼロワンＲ
バッテリー・・･エンルート 4000 25C

その他　

Cハブはギルド製(キャスター７)　
ステアリングクランクはギルド製(Ver.2.1 奥から2番目を使用)
ナックルはDRB用を流用



ドリパケはBDパケに比べて、セッティングをちょくちょくいじるので、参考程度にしてください。

自分なりのセッティングが一番ですよ！