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Kanazawa Body Repairさんにサイドシルを頼んだとき、一緒にドライカーボンのフロントバンパーレインフォースも注文しました。


少々高かったのですが、かなり軽いですよ。


確かノーマルのフロントバンパーレインフォースは6kg台。

しかし、ドライカーボンのレインフォースは約1kg。


これでフロントのオーバーハング部分がよくなるはずです。

期待できます。


しかしながら、ドライカーボンは初めて手にしたので、ウェットカーボンとの違いを見比べていますが、なんとなくしか解りません(笑)

頼んでいた、サイドシルが完成したため、Rを取りに行ったのです。



最初の画像は、カナザワボディリペアさんのブログに掲載していた写真です。

この写真から、大掛かりな手術だたっといえます。



今回は、サイドシルをの中に、34用レインフォース（補強パネル）を入れていただきました。

重量は増しましたが、強度はかなりアップしています。




そのほかにジャッキアップポイントも補強を頼みました。

これでジャッキアップポイントにリジットラックをしても、へこまないようになりました。



実走をしましたが、かなりびっくりしました。

かなりボディがシャッっとしています。


もともと、リフレッシュバーも入っていますが、それとは違う次元のリフレッシュ差があります。


斜線変更だけでも、違いがわかります。

ステアーがダイレクトに反応するようになった感じです。


これで、ドライブがかなり楽しくなりました。

TIG溶接機を購入しましたが、いまだ上手に出来ません(笑)


知識がまったくないため、基礎から把握したいと思いました。


仕事中にWEBで調べていました(笑)

そうしたら、講習会がありました。



労働技能講習協会でTIG溶接の実習が3千円で受けられるのです。



事務局に電話しましたら、TIG溶接実習のみでは受けられないと説明を受けました。

まずはアーク溶接の講習を受け。その後にTIG溶接の実習を受けるとの事です。

そのため5月10～11日にアーク溶接の講義、18日にTIG溶接実習に行ってきました。





まずは、アーク溶接の講義の件です。
説明の半分近くが安全面のことでした。
しかしながら、溶接の知識がまったく無い自分は、得る知識がありました。


次に、TIG溶接の実習です。
アルミとステンレスを、基礎からの溶接を行いました。
意外と難しかったです。

得た知識で。自宅で反復練習してみます。