たくTのブログ一覧

ご無沙汰してますたくTです。

2014年に購入したアテンザワゴン、11年目の車検を前に買い替えることとなりました…

次の車はこれ！





ステップワゴンを注文しました(^^)
ハイブリッドのプレミアムラインで色は白です。

アテンザは相変わらずすごくいい車ですが、子供が2人とも小学生になってさすがに狭くなり…
さらに妻から「リアシートがリクライニングできる車がいい」との要望が。

いろいろと検討して、もちろんCX-8も候補にありましたが、
どうせなら徹底的に広くて快適な車にしたかったのと、ハイブリッドで燃費が良く静かで、しかもパワーも充分あって運転が楽しかったステップワゴンのハイブリッドを選びました。
2列目のオットマンを嫁さんは大変気に入ったみたいです

ステップワゴンの納車は来年ですが、アテンザとは年末にお別れの予定です

車は変わりますが、今後ともよろしくお願いします！

某ユーチューバーの言葉ですが、「小さいことは性能だ」を正に体現した車だと思います。
田舎の細い道でも軽々と入っていけて、加速が良く軽やかに走る。バンなのでリアシートは狭いですが子供の送迎なら全く問題ない。
下駄として使う車であれば何不自由なく、むしろこれが良いと思える車でした。
19年目の車検費用が高額になり過ぎたため泣く泣く手放しましたが、できればずっと乗っていたかった車です。

2014年1月6日に登録されたちょうど10年後に、愛車アテンザワゴン25SLパッケージのレビューを書いてみました。
不満点はぽつぽつありますし、ディーゼルを選べば良かったかなという後悔もありますが、
何と言ってもデザインの素晴らしさ、そして実用性を確保しつつ、安定感・高級感・スポーティーさを兼ね備えた走りをするこの車は、10年経った今でもとても魅力的です。

たくTですこんばんは＾＾


先週の土曜日はjanさんとcha.さんと香川で遊んでました。
cha.さんのダウンサス付きアテンザ見に行ったのです(*´ω｀*)


高知から下道で香川へ







四国山地を越えたのになかなかの低燃費(*^^*)

14時にjanさんcha.さんと合流☆彡
諸事情によりjanさんのアテンザは見られず＞＜
次はゼヒ！！









ダウンサスいい！かっこよい＞＜
車高ダウンしたcha.さんのアテンザを少し運転させてもらいましたが、乗り心地の違いは全く分からず＾＾
久しぶりに運転した20Sは走りがすごく軽くて、とても快適でございました(*´ω｀*)
街乗りは25SやXDよりも20Sが軽々走って乗りやすいのかも！
エンジン音も25Sより静かな気がします

janさんには僕のアテンザにつけてるスロコンの効果を体感していただきました(*^_^*)
気に入ってもらえたみたいで良かったです＾＾

その後、愛車に毒キノコを装着されたjanさんから、以前に着けてたHKSのエアクリを頂きまして、
これがまたいい！
装着して高知に帰りましたが、明らかに低速トルクが増えてる！パワー感増してる！
以前乗ってたラパンSSではMONSTERのエアクリ着けてて、ぶっちゃけあまり効果を感じてなかったんですが、
今回は明らかに違う！
いいモノ頂きました、ありがとうございました＾＾


そんな感じで17時位までお話してまして、
19時に自宅に到着。
子育て放棄してたので（ｗ）飛ばして帰って燃費は悪め＞＜




久しぶりに車趣味に没頭できた一日でした(*^_^*)
最近は仕事と子育てに追われて自分の時間を取れてなかったので、いい感じにリフレッシュできました！！
cha.さん、janさん、また遊んでください＞＜ｗ


おしまいノシ

2日連続でブログ書いてみます！

ついに発表になりましたねー、「SKYACTIV-G 2.5T」
出る出ると言われていたマツダのガソリンターボエンジン。


これについて感じたことを少し。


スペックを見ると、
227HP〈169kW〉/5,000rpm(レギュラー仕様)
310ft-lb〈420Nm〉/2,000rpm
とのこと。

個人的にはかなり意外なスペック。
トルクがごっつある割に馬力が少ない。

420Nmの最大トルクはきっと現行のディーゼル用SKYACTIV-DRIVEに合わせたのでしょう。
なのでCX-9のATはSKYACTIV-Dのものを流用すると想像できます。

420Nm/2,000rpmという数値は凄いですが、スバルやベンツの2.0Lターボと比べるとまだ控えめな感じもする。最大値を追わず、低回転でトルクを出すセッティングということでしょうか。

気になるのがトルクの落ち込み。

最大馬力を発生する5000rpmでのトルク値は、計算上327Nm
トルクの落ち込みは割と少ないよう。
トルクカーブの形やレッドゾーンが何回転からなのかも気になるところです。




上記をふまえて感じたことは、
スポーティーな車に載るエンジンというよりは、実用的で重量のある車に向いてるエンジンっぽい。
(まぁCX-9がそういう車だし)
方向性としてはSKYACTIV-Dそのまんまな気がする。


このエンジンがアテンザやアクセラに載って、
マツダスピードバージョンが出るのでは！？なんて話もありましたが、
個人的にはやらないんじゃないかな～と思います。

だって国内には似たコンセプトのSKYACTIV-Dがあるわけやし、
最大出力300psくらい出るんならスバルWRXといい勝負できるけど、そこには歯が立たなさそうやし。
もしディーゼル用SKYACTIV-DRIVEを流用するのなら、MPS名乗るにはギアが離れすぎててスポーツ走行に向いてない気がするし。

あくまでディーゼルの排ガス規制が厳しい(しかし数は出る)北米専用に作ったエンジンではないかと。


ま、日本に導入されたら導入されたで面白いですけどね！
どんな乗り味か試してみたいです＾＾


ではノシ