ハーリーくん@GF8Fのブログ一覧

はっきり言って･･･よくわからん。
データでぐだぐだ言うよりも、自分のレベル・経験値ではどうすれば気持ちよく加速･減速・曲がるができるかを体感で探ったほうがいいのだろうが･･･

とりあえず、こんなん取れた～ぐらいの感覚です。
使用ロガー　TRANSYSTEM　７４７PRO　使用ソフト　LAP+
うまいこと画像が貼れないので、画像やらのリンクのみです

1st Best

2nd Best

3rd Best

タイムアタック解析結果

走行軌跡
走行軌跡（googleerth)
加速を緑、減速を赤、横Gを黄、０Gを白に割り当ててGのかかり具合によりグラデーション表示させた走行軌跡をGoogleMapsに重ね合わせたデータ。

ライン取りでわかることは、
最終コーナーは全然コース幅を使えてないね・・・ぐらい。
正直だからどうした・・どないせいちゅうねん

それよりも、軌跡見たら一目なのが、加速も減速もしていない白い区間が多い。
ヘアピンはもっと突っ込めるはずだし、なによりシフトアップ時のラグが多い。
かといってシフトアップはやめると、ガックンシフトでさらにクラッチ傷めそうだし・・やっぱりどないせいちゅうねん。

あと、衝撃なのは200馬力以下しか出ていないこと。
(車重１３１０kg　スペアタイヤ等軽量化＝ドライバー質量と勝手に仮定)
空気抵抗加味しても240馬力程度・・・マジ？
(225km/hMAX＝240馬力=空気抵抗と仮定、転がり抵抗は無視、２乗で効くから90km/h=約40馬力
ちなみに3rdBest時の瞬時２４０馬力はおそらくガックンシフトアップ。
５速ワゴンワイドギヤ故には２速７０００rpm→３速約４５００rpmと２５００回転落ちを待つ必要があるのですよ・・)


なんというか・・・私にはまだ過ぎた玩具のようです・・