冷却水交換

既にだいぶ施工して頂いてから経ってしまいましたが、冷却水の交換を行いました。

写真は有りませんが、使用したのはZERO SPORTS製のクールLLCⅡを2本。
せっかくの交換なのと、今までサーモスタットの交換をしてなかったこともあり、さらに同社クールサーモも交換して頂きました。

最初からセットで購入すれば安かったのに、後から「ついでにコレも、さらにコレも！」って感じで作業を追加したので、全部別々に購入。
作業して頂いた整備士さん達にはご迷惑ばかりです。(^_^;)

冷却水とサーモの交換で、普段の走行時の水温が、85℃程から77℃程に。
停車時も、90℃程だったのが86℃程に変化染ました。
サーモスタットの開き温度が変わったことが大きいのでしょうね。
純正の水温計の針が少し下を向くので、心配にもなりましたが、HPでは70～80℃とあるのでとりあえず一安心してます。

冷却水についてはここまで。

今回、冷却水交換するなら、ラジエーターも交換しよう！ということにし、以前に購入した雑誌を元に(←ここ重要)ラジエーターの純正流用チューンを行うことにしました。

一応、雑誌によると、BP/BL用(ラジエーター)とGDBインプレッサ用は完全ボルトオンで流用が可能である。と。

とりあえず、純正の運転席側写真。

で、結果は交換不可で終了しました。
正確には、サイズは確かに同じでしたが、電動ファンの固定穴、リザーバーへのパイプ固定、サブタンクへの配管径の違い、最後は上側のラジエーターを固定するピンの位置がBLと異なっており、これらの対策をするには時間がかかりすぎると判断し、今回のラジエーター交換は断念し、今のコアを使用継続に変更して作業を行って頂きました。

続いて、GDB用の運転席側写真。

コアは急ぎ取り寄せて頂きましたので、事前確認はできてませんでした。
こちらの指定型番での取り寄せでしたので、もちろん新コア代とラジエーター交換代は支払いしました。
ラジエーター、コレが一番迷惑かけた。
(>_<)

純正の助手席側写真

ここ、みんカラ内で、確認のため沢山の方のページを見させて頂いたのですが、純正流用で交換された方は、少ないようで正直な所、ほとんど未確認でしたが作業を強行した結果です。

あまりコアが厚いとエアポンプに干渉するともあったので、(見た目)純正形状にこだわっていたのですが、コレについては諦めることにします。

GDB用の助手席側写真。

写真と愚痴を言いたくて、パーツじゃ無くて整備に書いてることは内緒です。

最後に流用ネタの情報元を。

同じGDBでもオイルクーラー付きや、上部キャップの有り無し等で仕様が沢山あるのですが、オイルクーラー無しのキャップ付き仕様の型番が指示されておりました。
なので、鵜呑みにしてしまったのですが、もしコレの雑誌(雑誌名は伏せます)をお持ちで、やってみよう思われた方はボルトオンでは無いので気を付けてください。