スバルの軽自動車生産終了。

お邪魔します。

初代ＦＦレックス、所有こそ経験ありませんが、知人が乗ってたのでよく記憶してます。私自身は当時1.5BOXデザインでスペース効率を売りに登場したＬ55クオーレを二台乗り継いだのですが、この初代ＦＦレックスの方が広くね？…と、横目に眺めつつ思ってました。

ＥＫ23、、当時ではありふれた直列二気筒構造でしたが、さすがにスバルだけあってやはりフツーではなかった…プラグが側面に並べて配置されておらず、エンジンの前と後から‥つまり一番シリンダーのプラグなんてタイミングベルトカバーを貫通して取り付けられてました。。ワンカム２バルブの OHCだから、これはきっとプラグ先端を少しでも燃焼室中央に持って行く為に考え出した苦肉の策に違いない!!・・・等と考えてた事を思い出しました。。

スバル独自の軽開発が終わりを告げたこと、、やはり残念ですよねぇ…ダイハツもスバルも大組織Ｔ社に取り込まれちゃいましたが、各々の独自の技術や信念を絶やす事なく、逆に大組織様のお力を有効利用させて頂いて、より良い車を世に送り出して欲しい…スバルが培ってきた技術が生かされる事、私も切に願ってます。

長文、失礼しました。

コメントありがとうございます。

L55クオーレは私も代車で少し乗りましたがREXに比べると基礎設計が古い感が否めませんでした。

エンジンもスバルの独創性が生きてますね。EK23が搭載されたRRレックスの為、整備性も兼ねてのプラグ位置（?）だったのかな??とも思います。EK23はこの後3バルブモデルも出てましたね。

車の良さより販売力やカタログスペックがモノを言う時代になり、スバルの軽は苦戦し続けたと思うと少し心が痛みます…。

私の家はバモスターボを所有してますが、購入の際最後まで候補に残ったのはサンバーS/Cでした。3ATというのがネックになり諦めましたが、室内の広さや使い勝手はサンバーの方が良かったと思います。

長文大歓迎です。N-30 dieselturbo様のブログや愛車整備いつも楽しく拝見してます、関東にお越しの際は是非メッセージ頂けたら幸いです。

レックスは新車当時父がよく会社のクルマを乗って帰ってきたものです。
８５年に初代ＦＦレックスがＡＷＤターボ化されたときはびっくりしました。
それが９０年代のワークス、ミラ、ヴィヴィオのＡ１戦争につながっていくわけですが・・。

サンバーも名車ですが、個人的に最も思い出深いのはやはりヴィヴィオですね。
ＳＫＣでのラリー仕様試乗会に何故か参戦して谷田川選手とグラベル走ったり、サファリで石田正史選手の「大変だよ～」という嘆きを伺ったり、丸和で何度もギャラリーの皆様にお腹を見せてファンサービスしたり（爆）
ＥＮ０７エンジン＆４輪ストラットのヴィヴィオの末裔、ステラを今後も大事に乗って行きます。

松田聖子、山田邦子、チャゲ＆飛鳥、中田英寿、水川あさみ、そして沢尻エリカ（爆）・・・いろんなＣＭキャラが現れては消えて行きました。
先代貴乃花もサンバーの宣伝してましたね。

レックスのAWDターボは結構好きな車の1つです。当時は軽自動車の進化が携帯電話のごとく日進月歩だったので見てる側も

「どこまで進歩するのだろう??」とワクワクしたモノです。

ヴィヴィオは私も思い出深い車です…一番経済的に厳しい転倒をした車です（涙）。

谷田川選手も沖自動車レガシィ時代がありましたね、群馬のドライバーはだいたいドコかでスバル時代があるのが嬉しいです。

私もいずれスバル車を所有する時が来る気がしてなりません。

スバルのタレント路線CMはインパクトが大きいモノが多かったですね!!山田邦子のCMやドミンゴのCMなんて今でも覚えてます!!

ほとんどトラウマの領域です。

スバルの軽自動車生産終了
TVで拝見しました・・・・。

ヴィヴィオに2年乗ってましたが、
ハンドリングが素晴らしかった！
4輪ストラットで、レガシイと足回りの構造が
そっくりって板金やってるみん友にいわれましたよ。
いまでも、ヴィヴィオマニアが多いのもわかる。
（逆にミッションデフはジムカーナには強度が・・・・・）

スバル360からの足回りのノウハウがあったのに
勿体無いです。
意外と国内販売台数は軽自動車の割合が
多かったから、ダイハツOEMではファンの
反応が心配です。

FFレックスって岡安由美子とか山田邦子が
CMに出演して記憶があって
懐かしいですね。
レックスを見かけなくなったから
せめてステラをセカンドカーにしようかな！？
（財政的に無理だが）

ヴィヴィオは大好きな軽自動車の1台です!!
機会があったらまた乗りたい…（*^_^*）

ハンドリングは確かに良かったですね、CP21や660ダンガン、L512、KK4、HB21ーRと色々軽自動車乗りましたが普通車ボディではかなり良い部類に入ると思います。

KK4は新車で乗ったので実に調子がよかったです。シフトフィールもカチッとしてて感動しましたし、リミッターに当たる速度でも巡航出来ました。

某誌のテストでは180出たそうです。

OEMでは六連星が泣くので良い技術や乗り手思いの思想はダイハツの軽にも生かして欲しいですね。

私もKK3あたりセカンドカーに出来たら最高なんですが…普段乗るのにはあのサイズで十分です。

ＮＨＫのニュース９でも
取り上げられてましたね。
時代の流れですね･･･。

今考えると不思議ですが
レックスVXの下敷きを使ってました。
小学校の高学年だったでしょうか。
･･･ちなみに
裏面（表？）が初代レガシィでした。

レックスVXの下敷きはレアですね!!

私もルーキー時代の原選手＋レオーネの下敷き使ってました!!

今ヨウツベで当時のCMを観ると目頭が熱くなります。

本当に時代の流れは早いモノですな。イスズが乗用車撤退し、昔の車名は次々と死滅、モータースポーツは風前の灯…

その代わりに電気自動車やハイブリッドが当たり前になりつつあり…(-_-;)

時の流れ…ですな。