酢まいるのブログ一覧

普通の評価書いても評論家も書いているでしょうし、ありきたりなので、普通の人ではできない、もっと変わった比較を

２０１５年現在の新型比較で

ガソリン　カイエンターボ（エアサス）
ガソリン　素カイエン（バネ）
ガソリン　カイエンGTS（これは前期型になります）

ガソリン　トゥアレグ（バネ）

ディーゼル　素カイエン（バネ）
ディーゼル　トゥアレグ（エアサス）
ディーゼル　トゥアレグ（バネ）

の全車の試乗レベルでの比較をしたいと思います。

と言ってもここで書くと無茶苦茶長くなるので、結論を簡単に

ポルシェだとカレラＧＴ、ＧＴ２、ＧＴ３等に乗り、スポーツモデルが好きなタイプなので、その乗り心地を期待すると、バネサスに比べてエアサスは全部イマイチ。（違う次元での妥協の範囲内で）

●ガソリンのカイエンターボ。
一番フロントが重いのか？　荷重移動が一番酷かった気がする。

●ディーゼルトゥアレグのエアサス
頑張っていたが、新型レンジローバースポーツの乗り心地をふにゃけた感じにしたと言えばいいのか。自分は酔った気分

●ガソリン素のカイエン
なんかわからないが、ちょっと妙なゴツゴツ感。固くしました的な安い乗り心地を感じた。

●ディーゼル素のカイエン
フロントが軽いのかわからないが、ガソリンに比べて、おぉ！と直ぐにわかる、固くも柔くもない良い乗り心地。
しかし、２０１３年以前のモデルに比べて、２０１５年はエンジン音が社内に響いた気がする。

●ガソリンカイエンＧＴＳ
素のカイエンをさらに固くした感じで、もしかしたら日本仕様のバネって、固けりゃいい！という感じで設定されているのか？

●ディーゼルトゥアレグ
これもフロントが軽い？　足回りに掛けているお金はカイエンよりも安く、ゴム、シート等、上物で振動を抑えている感じがした。それでもカイエンより微振動多め。でも普通乗りレベルではリニア感は上々


結論として、２モデル共に、ガソリン仕様は、足を固くしている設定。フロントが重い？のが全てに関係している気がする。

ディーゼルは、ガソリンと比較して、足回り煮詰めているね！と素直に思えるほどの違いがある。

車体価格と乗り心地の好感度ランクを書くと

１位、ディーゼル素のカイエン

２位、ディーゼル素のトゥアレグ
　　　（大まかなフィールは１位と変わらないが、使っているパーツの違いも乗っていればわかる気がする、（でも、価格差があるから仕方ないが）

３位、カイエンＧＴＳ（両エンジンタイプ）　想像ですが、前期よりは乗り心地アップしていそう

４位、ガソリンカイエンターボ　（場外、同４位で、レンジローバースポーツ）

５位、ディーゼルエアサストゥアレグ
　　　（ザ・平凡。　悪い点はないが、素のディーゼルが良すぎ、価格高いのにそれでいて駄目なので）


ただ、試乗レベルでの乗り心地なので、カイエンとトゥアレグでは使っているパーツが違うのは（＝安心感）直ぐにわかると思いますし、高速域でも同じく違ってくることでしょう。



●乗る機会があったら、ディーゼル素のカイエンと、トゥアレグを乗ってみて下さい。
ガソリンとの乗り味（設定？）の違いに笑う？ムカつく？かもしれません。

私は笑いました。　そしてこう言いました

「日本でガソリンのカイエンとターボ試乗したけど、ピンとこなかったんだ。　でもこれは凄い。　誰が足回りセッティングしているの？　買うよ。」



●超番外編として

ディーゼルマカンは、順位で言えば、－５位くらいのぶっちぎりです。
ガソリンは乗ったことありませんが、例えるならば

今まで、ケイマン乗っていたのだけど、子どもが産まれてしまったからリアシートないとまずいんだよな・・・４ドアになるのは仕方ないとして、安全性も考えてＳＵＶで近いフィールの車ないかな・・・

はい「マカン」

リアシートが子どもまでサイズ。逆にそれまでならＯＫ！

私の彼女は、試乗した瞬間から、スイスイとぶっ飛ばしていました。カイエンはゆっくりとだったのに。

「楽しい！」　と喜んでいましたが、試乗が終わり、カイエンと並べてリアシートと比較したら、
「ないわ・・・」　で、残念そうに終わってしまいました。
確かに、大人が座ると、足を組み替えることができるどころが、ギチギチ４人乗りなんですよね。

某国で、ノーマルを借りてみた。


とにかく、アクセル、ブレーキ、そして足回りの違い。



日本のV6モデルは、バネがゴツゴツしている感じで、チープ感（シンプル感）がある硬さでイマイチだった（トゥアレグのエアサス付きの方が勝っている感じ）

ターボは、まぁ柔らかいのだけど、上半身と下半身が分かれて動いていて、無理矢理柔らかく、そして強制的にロールを抑える。　例えれば免震マンションみたいな感覚。


ディーゼルの足回りは一つ上の次元（国によってセッティングが違う可能性もあるが）

単なるバネサスなはずなのに、粘りもあり、ロールもリアルでしっとり、最後踏ん張り。

リアシートでは多少の硬さを感じるものの、フロントシートはご機嫌。　

例えれば、レクサスIS-Fと書いたら書きすぎか。

昔、９１１の足を、高いお金を払って別注文し、セッティングして取り付けたときのような感覚。



よく、ロール含めてＳＵＶとは思えなかった　と評論家が書いたりしているが、自分が乗ってみると、どれも背が高い車と思えた。　しかし、これは自分でそう書きたくなった。


走り出し～停止もとてもスムーズ。　例えれば、展望台があるような超高層ビルの高速エレベーターのよう。


このセッティングしたヤツ出てこい！　ではないですが、この乗ってすぐに違いが分かるレベル差はなんだろう？

並行で日本に入ってきたりしていますが、その国の足回りが同じか分からないので選ぶ勇気はない。

買うなら、今乗っているこの車ください！・・・　ですね。


日本はオプションも高いし、なんだかね？

GTSの硬さを求めてしまう人は物足りないけど、ウルトラスムーズを求めるのであれば、エアサスのターボなんかより、バネサスのディーゼル。


で、オーナーは新レンジローバースポーツも持っていて、その足を、格下と言っていた。　
エアサスで乗り心地を誤魔化しているけど、カイエンはバネサスでも十分と。


確かに、レンジスポーツが気になっていたのだけど、乗り心地が悪くて躊躇していたんだよね。


ディーゼルのレビューなんて書いている人いないと思うから書いてみました。

日本には輸入されない車種なのだけど・・・