軽量化

はじめまして。グランツァSに乗っているGraS-Masaと申します。
EP82いいですね。20年前のWRC F2クラスを彷彿とさせます。
その頃が一番好きです。

私はミニサーキットの、登りのコーナー立ち上がりで、
1速でレブる(6000回転)、2速でモタる(3000回転)ので、
エンジン出力を持っていかれないようパワステベルトを外しています。
通勤にも利用する日常の足車なのでギヤ比もエンジンもノーマルで、
燃費も考慮したオールマイティ（=中途半端）なセッティングです。
ベルトを戻すのも面倒なので、常時重ステです。

たく＠さんのように、パワステポンプも外したいのですが、
周囲にお薦めされません。
軽量化にもつながり、良いと思うのですが。。。

何か不具合とか出るのでしょうか？
私はこの車で30万km以上走るつもりでいますし(現在7万km)、
左右の重量バランスはドライバッテリー化で多少は補うつもりです。

もし宜しければ、アドバイス頂けると助かります。

はじめまして、コメントありがとうございます。

通勤で重ステに乗っているなんて男ですね（＾＾；
ＦＦですとキックバックがつらくないですか？
スターレットくらいの車重なら、それほどでもないのでしょうか？？

それはさておき、パワステポンプをはずしたときの不具合ですか？
正直この車両は草レース用でして、レースが２～３回走れれば御の字と考えていました。
そのため、長距離を走るとどのような不具合が発生留守かはわかりかねます。
参考にならなくて申し訳ありません。

実際の作業を行ったうえでの問題は、パワステポンプをはずしたときのラインの処理になるかと思います。
ごみがラインの中に入ってしまうのは問題だと思うので、何かでふたをしました。
ここで問題はラインの中は通常は不ルー度で満たされているわけですが、パワステポンプをはずしたことにより中身は空洞です。
それによりさびなどが発生する危険性があります。
それがどのように影響を及ぼすか問う言うのがわかりません。
はずしたときにフルードで満たした状態でふたをしてやれば問題は無いかもしれません。

ぱっと思いつく限りではそれくらいしか思い当たりません。
ですので、通常で重ステになっているのであれば、自分はそこまで問題では内科と思います。

以上個人的意見なので参考程度にしてください。

ご返答ありがとうございます。

重ステ化によるキックバックはかなりありますが、個人的には氷のわだちの多い雪国を運転していた経験が功を奏しているようです。また、非力なのにトルクステアがひどく、最初は「自動運転？？」「ステアリングのセンターが合ってない？」と思って、アライメント調整もしましたが、結局はトルクステアで、勝手に左側へ切れてしまっているようでした。あと、エアコンも取っているので多少は車重も軽いです。

なるほど、ポンプを外してもラインは残さないといけないのですね。車の構造にはあまり詳しくないのですが、リザーバータンクからポンプから全て取れないものかと、安易に思っておりました・・・。

スターレットの他グレードで、ルフレなら標準で重ステの仕様もあるので、それのラック＆ピニオンとまるごと交換なら話は早そうですが、ステアのギヤ比はローギヤードしたくないですし、作業も大変そうで・・・。とにかく、軽量化が目的なので、やれるだけやってみます。

とても参考になりました。助かります。

返信が遅くなりました。
最近あまり管理していないので…(^_^;)

車重が軽いスターレットだからまだ我慢できるんですかね？

ラインはどこまで影響が出るかはまったくわかりません。
バルクヘッド付近で切り落とせば良いかもしれませんね。
きちんと蓋さえ出来ればラインまで外せるかもしれませんね。

頑張ってください。