しんパチのブログ一覧

コカングーのクラッチ交換の続きです。
http://syn8.dreamlog.jp/archives/52080749.html

ブログには書かなかったんですけど、実は今回、ミッションオイルは使い回ししました（笑）
一ヶ月前に一度開けて戻す、、、という雪辱の整備をやったんですけど、その時に新品のミッションオイルに交換。
このオイルが、、、僕の懐にとってはとても高いモノだったので、綺麗なトレーに抜き出して、また戻したというわけです。

そのオイルは、ルノー岡崎さんが使われているモノを小分けしてもらったんですけど、確かwako製で3,000円/1L。
カングーは、3.4Lくらい必要だったから、念のために4Lで12,000円。
皆さん、これくらいのオイルを使っているんですかね？

コカングーに乗り始めて、約一年。
ちょいちょい気になることはあっても、毎日よい子で働いてくれています。
やはりこの大きさは、街中で使うには丁度良いし、多少傷つけても大らかな気持ちでいられるし！（笑）

それでも年末に10万キロを超えて、ファンベルト（正確には、プーリーのベアリング）から異音も出てきたので、元々「あれ？」というくらい重かったクラッチなどをまとめて交換しました。

その様子は、こちらのブログに〜
http://syn8.dreamlog.jp/archives/52079804.html

正直に言って、思った通り、、、大変な作業だし、場所も工具もある程度揃ってないと出来ないので、もしもう一度やる時になったら、今度はプロに頼もうかなと、そんな気持ちになりました。

とは言え、とにかくクラッチも劇的に軽くなったし、つながりも良くなって、ベアリングの異音も消えたので、やって良かったし、しばらくは気持ちよく乗れそうですね。

やはりルノーのミッションは、気持ち良いです〜（＾＾

エスパス4は、Tさんへお嫁入りし、エスパス1-1は入院、、、、ロードスターも静岡へ嫁いでいって、足車にと使っていた義兄エスプリが空調の修理で長期入院、、、

と言う訳で、そろそろ次のクルマを決めないと！ということになり、結局またルノ〜、、、赤いカングーに乗ることになりました。
http://syn8.dreamlog.jp/archives/52039634.html

ルノーについては、エスパスでいろいろ勉強しましたが（苦笑）、カングーでは初心者なので、皆様これからも色々教えて下さい！
よろしくお願いしますm(_ _)m

ピカピカNA6ロードスターは、エンスーの杜からヤフオク！に変更しました。
少し値も下げたので、興味のある人は見てやってください。

ヤフオクの頁

ヤフオクにした理由は、少し早く売りたくなったので値段を下げなきゃ〜と思ったところ、エンスーの手数料が
思ったよりも高く、そして二ヶ月間アクセスも無いと聞いて変更しました。

5月5日までと短い期間ですが、現車確認もOKですので、周りに好きそうな人がいたら、ぜひお話を〜
もし売れなかったら、たぶん中古車屋さんに売却か委託になります。
ホント、この子にも素敵な嫁ぎ先が見つかることを心底願ってますので。

先週、この子で久しぶりに100Kmを超えるドライブをしてきました。
某ロードスター専門店での査定＆遊びだったんですが、天気も良くて本当に気持ち良かったです。
最近では、エンジンの暖気＆ちょっと近所に出掛けるだけだったんだけど、やっぱり距離を走ると良いですね。
機関だけでなく、足回りやブレーキも暖まってきて、本来の実力を感じられます。
まあ、今となっては古くさい4段階調整ダンパーとレートの高いスプリング、そして強化スタビライザーの足回りの動きは洗練されたものではないけど、それでも十分楽しいし、そこそこのスピードでもスッとテールが流れる感じは、ロードスターの真骨頂でしょうね。

Bスペックのエンジンと強化クラッチ、そしてLSDの組み合わせは、ちょっと気を遣います。
特に坂道発進の時の強化クラッチって、、、泣ける。
ある程度滑らさないとエンストしたり、うまく繋がらないんだけど、その時に「すごく減ってる！」って感じがするんですよね〜（笑）

そのBスペックのエンジンについてだと思うんですが、ヤフオクで違反商品の申請がありました。
確かにBスペックには、今となってはよく分からない部分もあります。
当時の雑誌を見ると、最初は80基のみ、しかも改造申請の関係からか東京・神奈川・千葉のオーナー限定となっているこので、初代オーナーが三重県＆施工時期が発売後1年ほど後のこの車は、その中の個体では無いかもしれません。
しかしその後、コンプリートチューンとしてBスペック・ステージⅠ（130ps）、Bスペック・ステージⅡ（144ps）と追加・継続して販売されていましたから、少なくともそのどちらかだと僕は信じています。
なぜなら、一応ディーラー署名の書類もありますし、足回りやヘッドカバー、マフラーなど見えるところのほとんどがマツダスピードの部品で出来ていて、エンジンの中身だけ他社でチューンするとか、初代オーナーを知る身としてはあり得ないと思いますし、それを伝えてくれないとは考えられないからです。

が〜、まあ、いずれにしても古い＆趣味性の高い車なので、そうしたブランド？の魅力でなく、現実のこの子を好きになった人に買って貰いたいと思っています。
少なくとも、運転して本当に楽しい車ですので。

では、もし里親になっても良いよ〜という方がいたら、是非メッセージください。
見るだけでも大丈夫で〜す。よろしくです！

え〜、、、こちらで二度目の里親募集。。。
本当は、こんなことにブログを使いたくないし〜
本当は、この子もずっと乗っていたいし〜
本当は、もっとお値打ちにこの子の面倒を見て貰いたいし〜

などなど、思うところはいろいろあるんですが、背に腹は代えられないぞ！と言うか、まあ、便利に使わせてもらおうと言うことで、またまたこちらで里親募集します。

車は、もっとも売れに売れたオープンカー、どこにでもあるNA6CEの初代ユーノス・ロードスターです。
が、これは正直お宝車です。
総走行距離は、約5,300Kmの雨天未使用車。もちろん22年間、完全車庫保管の本当に綺麗な箱入り娘です。
しかも、当時やりたかったことのほぼ全てがやってあります。

まずエンジンは、当時マツダスピードへの持ち込み＆80台限定と言われた、Bスペックチューンです。
ハイカム、ピストン、タコ足、軽量フライホイール、強化クラッチなどのフルスペックで、もちろんシリアルプレートが付きです。
インテーク側は、HKSのアルミパイプにキノコ仕様。
パワーアップは、カタログ値で約20＋の144PSとそれほどでもありませんが、吹け上がりはノーマルとは別物。とても気持ち良いです。

足回りもマツダスピードで組んであります。
4段階調整のダンパーとスプリング、スタビライザーで、当然ながら強度計算書付き構造変更申請済みです。
現状で約2cmくらいローダウンされていると思いますが、今回の車検では、きちんと測定し直したので、今後もこのまま車検は通ります。

室内もピカピカ＆細々と手を入れてあります。
メインは、マツダスピードのホワイトメーターとKGワークス製のメーターパネルで組んであるメーター周りですかね。
2,115kmで交換してあり、書類もきちんと残っています。
その他、、、細かいところは、是非Yahoo!ボックスの写真とコメントを見てください！

Yahoo!ボックスの写真はこちら。

そして今は、エンスーの杜に掲載しています。
http://enthuno-mori.com/eunos/20130218eunos/

が、もちろん直接交渉もどんどん受け付けますので、現車確認や試乗希望など、お気軽にメッセージください。
よろしくです！

私的な想像ですが、ロードスターのBスペック車は他にも沢山あるんですが、当然手を入れるオーナーさんは走るのが好きな人のため、それなりの距離を走りますよね。
この車は、Bスペックを施したのにほとんど走っていない点がポイントです。
この素のまま楽しんでも良いですし、ベース車両としても文句のない状態だと思います。

重ねて、、、本当は僕が維持したいのですが、エスパスの修理代や免許を取った息子の車購入など、他の車にいろいろと〜。
息子が乗りたいなどと言うんですが、このクルマに若葉マークは似合わない！ので却下しました(^^;
ちなみに、こんな車なので極力距離を伸ばさない努力はしていますが、それでも動的保存のため、少しずつ距離は伸びています。ご了承くださいm(_ _)m