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RN01


ホンダが自転車を作っているのを知ったのは、数年前にどこかで何気なく眺めたバイク雑誌。
写真を見て、しばらく自転車なのか新型のバイクなのか判断が付きませんでした。
海外では、自動車と自転車両方で有名なメーカーもあるらしいですね。

自転車も、昔は5段変速のフラッシャー付きセミドロップハンドルが普通で、やがてドロップハンドルの12段変速のスポーツ車になって。ブリヂストンのロードマンが憧れの自転車でしたが。
やがてママチャリやシティサイクル（カマキリハンドル？）に駆逐されたらしく姿を消し。
再び自転車が流行ったのは、軽量そうな頑丈なフレームに、ごついタイヤを履いたマウンテンバイクだったような気がします。タイヤを履き替えて街中を軽快に自動車を抜きながら走っていたマウンテンバイクも少なくなって、シルバーカラーのシティサイクル内装変速車が駅前を占領し始めた頃に見かけたのが、画像のホンダの自転車でした。

ダウンヒル専用のレーサー。取扱いはHRCと知って少し納得しました。
今日調べたら、開発は中止されているようですね。カッコいいのにもったいない気がします。
電動自転車を見かけるようになって数年。ヤマハでスポーツタイプの電動自転車を市販していたようにも記憶していますし、原付バイクの原点に戻って「モーターサイクル」でも本気で開発すれば買う人もいるような気がしますが、全天候型ではない自転車で傘差し運転の禁止の法律が出来てしまっているので、一時的なブームに乗って我先に買っても乗らなくなる確率が高いのでしょうか？
あるいは「通産省」の、認可が下りない構造的な問題でも抱えているのでしょうか？

便利だと思うんですが
「モーター付き電気自転車」

プラモデル


久々に覗いてみましたが。10年前と同じ車種が売れてるそうです。結局、手ぶらで帰ってきました。


小学生のころのプラモは、シャーシにナショナルの電池とマブチのモーターを組み込んで、室内や教室を走らせたモデルが大半でした。二年位前に買ったプラモのシャーシ。昔と同じままなんですね…。電池を組み込む場所とケースが入っていました。箱には「ディスプレイ専用モデル」と、但し書きが印刷されていましたが、昔は赤いナショナルのマンガン電池。今のオキシライド電池を搭載したら早く走るんだろうか…？などと考えました。メッキのバンパーやナンバープレートが破損しそうなので試したくはありませんが。

レイアウト
フェラーリの最速モデルもFRになり、フロンとミッドシップのスポーツカーが多くなっているようです。V８やＶ６はコンパクトですから、ロングノーズショートデッキのスポーツカーらしいスタイルが可能でしょうね。80年代以降の国産小型車はＦＦ主流になっていたので、ショートノーズでロングキャビン。フロントフェンダーのホイールハウスとドアの間にステッカーを貼れずに悩んでいた知人がいたくらいです。現在の３.７リッターＶ６搭載のスポーティセダンは、ロングノーズですね。フロントミッドシップと１８インチタイヤの性能を生かして大柄なボディでもコーナーも速いそうです。
写真のレイアウトはフロントエンジン＋トランスアクスル。凝った造りですね。
VＧを搭載したＺ３２がデビューした時。新しいスタイルだなと思った事がありました。全長が短いコンパクトさを最大限アピールするキャビンフォワードデザイン。エンジンルームは狭すぎたようですが、見た目のプロポーションは当時の国産車の中では目立ちました。
ＦＤのようにオーバーハングを切り詰める車種あり、ＮＳＸやＳＷのように実用性を考えたスポーツカーもあり。毎月のように若者向けの新型車が出ていた時代。当時の若者は今、どんな車に乗っているんでしょうね…。

ショーファードリブン・カー


会議で決めたんだとは思いますが。
なんだか違和感がありますね。

プレジデント
「売れないから生産中止して・・・」
合理的な国の方が言い出したのか、斬新な発想が出来る方でもいるのか。
セドリックもグロリアも社名を消されてしまったメーカーのフラッグシップカーは、コンパクトサイズになるようです。

ライバル会社の社長や隣町の町長がセンチュリーやセルシオで乗り付ける公の場。
わざわざ、コンパクトな国産高級車で出かけるくらいなら、ベンツでドーンと乗り付けたくなる方が大半だと思います。自己顕示欲が強いから社長になり、議員に立候補する方々ですからね。

いまだに、すれ違うV36とフーガの区別が付かないのは私だけではないと思います。
「あの会社。そろそろ危ないのか？」
民間の会社で、社用車を乗るという事には大きな意味もあったんですが、時代が変わったのか、メーカーの上層部が外国かぶれになったのか。メーカーに意見できる方でもいればいいんですが…。

アルファですね。
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夢に出てくるようになりました。

1980年～90年代前半までの国産車は、各メーカーともセダンに販売の主力を置いていたように記憶しています。（例外も多かったようですが）
主力車種が4年ごとにモデルチェンジを繰り返し、新型が出るたびに性能が進化し、デザインも洗練されていった頃。どのメーカーもデザインに個性を持たせながら、70年代前半のアメリカ車風デザインからヨーロッパ風のデザインに流れが変わり、80年代後半～90年代初めまでは日本車独自のデザインが見られたように記憶しています。ハイソカーブーム全盛期でもあり、当時のフルホワイトボディの車を購入した時代でもありました。

トヨタ
クラウンがオーナーカーになり、白いクラウンを自家用車として乗れるようになった時代。決められたサイズ枠で直線的なデザインの伝統の中で、世代ごとに個性を持たせたデザイナーの方の力量は素晴らしいと思います。稀に、世間に受け入れられなかったモデルもあったようですが、昔のクジラクラウンのような致命的な失敗は無かったと思います。

直線的なデザインの方が、日本人には受けやすいと考えるのですが、最近のデザイナーの方は個性的な方が多いのでしょうか？定番のスタイルを嫌って、デザイナーの個性を出したいのか、斬新過ぎるデザインの車が平気で市場に投入され続けます。販売店が多すぎるからか、ミニバンが数種類、大衆車が数種類、これでもか！と、訴えかけるような個性的なのか二番煎じなのか、凡人には理解不能なラインナップの丸い車の大群・・・。

「デザインは直線と曲線の流行を繰り返す」

かつての巨匠も、大手メーカーに吸収される時代。
ドイツのアウディＡ６＆Ａ５シリーズを見て、日本車だったらなあ…。
と、ため息をつく破目になるとは想像もしていませんでした。

「日本車らしいデザイン」
いつになったら、市販されるのでしょうか？

911

930系の世代なので。写真は911SCRS。ターボフェンダーを持ったライトウェイトモデル。960㎏まで軽量化できるんですね。FRPパーツ多用らしいですが。
その後の964カレラ4にも、ライトウェイトモデルがあったようです。
どちらも競技用モデルですが、930系のボディは軽かったように思います。

930系の911。手ごろな価格で中古車が目に付きました…。
一瞬、よからぬ妄想が浮かんだのですが、我が家の財務大臣の目は厳しく（どっかの大臣とは大違いですね）口にする前に却下…。
まあ。当然といえば当然の反応。スーパーに買物に行ける車ではないし、冠婚葬祭にも不向き。

（もし、独身だったら・・・）
フル装備の豪華な新型の高性能車よりも、古い911を買って好みのタイプに改造を…。
昔、見かけた雑誌の、思い思いのカラーに塗られた、走る911の写真が思い出されました。

73RSルックの911も捨てがたいですね…