新年あけすぎまして・・・

お久しぶりの更新です（汗）

このお正月は特にイベントやネタも無く・・・

ひっそりコッソリと過ごしてました!!

でもチャッカリお年玉はシッカリと徴収されたので・・・

新年早々から・・・

ザ・正月貧乏リフト（涙）

まぁこんな感じですので今年も例年の如く・・・

超マイペースで行きたいと思います（笑）

さて年末でも書いてたタイヤの偏摩耗について・・・

フロントが若干トー・アウト気味と告ってましたが・・・

あれからタイヤに少し変化が現れたのでトーの調整を行いました!!

（※トーとは進行方向に対しての左右タイヤの向きを言います）

まずタイヤの健康状態を手っ取り早く且つ簡単に把握するのに・・・

トレッドを実際に触って肌で感じ取る方法があります!!
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例えば横方向に軽くなぞると僅かに引っ掛かりを感じたり・・・

※ただ偶にウ〇コとか着いてる場合もあるので多少リスクはあります（笑）

かと言ってグローブとかをハメちゃうと感覚が鈍ります!!

分かり易くする為実際タイヤを外してみますと・・・

（↑エッジ部分の境目を赤線で多少オーバーに書いてます）

若干ですがトー不良時特有のフェザーエッジが出現!?

外に向かってタイヤパターンのエッジがうっすらと起ってるのが分かります!!

まるで鳥さんの羽の生え方に似てるからコノ呼名かなぁ～

コレはトー・アウトによりタイヤが外へ外へと逃げようとしてるのに・・・

車体は直進するので無理やり内へ擦り戻され外側へエッジが起ちます!!

例えば消しゴムを一方方向へ擦り続ける様なイメージかなぁ～

なのでトレッドを矢印の様に外側から内側へ軽く手の平でなぞると・・・

薄っすらと引っ掛かりを感じとれます!!

またコレとは逆に内側から外側への方向で引っ掛かりを感じる場合・・・

単に真逆の考え方でトー・イン寄りの設定と言う事になります!!

基本的にＦＦ車でトー・アウトの場合アンダーステアの改善には有効で

コーナー進入での初期応答性が良くなる場合もある様ですが・・・

肝心な直進安定性を損なう上に足廻りの各パーツにストレスを与えるので

トー・ゼロもしくはトー・イン寄りへ調整するのがセオリーです!!

とりあえずは簡単にトータル・トーのみを測って目安で調整する事にしました・・・

ただどの時点でゼロになるかを把握する為には道具が必要・・・

今回は偶々近くにあった銀の如意棒で代用♪

しかも両サイドへチャンと伸びますよ～♪

あっ！でも筋斗雲の出番は残念ながらありません（笑）

・・・

スイマセンただの物干し竿です（汗）

で企業秘密による超アバウトな測量の結果・・・

タイヤの前後でトータル・トーがおよそマイナス７㍉強!!

ヤッパリ車高調でガッツリ落とすとかなりのトー・アウト寄りになりますね（汗）

でコレをトー・ゼロもしくはちょいトー・インを目標に調整します!!

まずいつでも元に戻せる様マーキングを行い・・・

タイロッドのロックナットＡを緩めた上で調整ロッドＢを回転させ・・・

タイロッドＣの長さを伸ばせばトー・イン方向へ変化します!!

決定したら再びロックナットＡを締め込みます!!

ハンドルセンターは申し分ないので左右のタイロッド長を同等に調整し・・・

同じグル―ヴを基準にタイヤの前後でコノ位の位置におさめれば・・・

先程得た目安のトー・アウト量の中間となりほぼプラマイ・ゼロに・・・!?

コレでまた暫く様子を見てフェザーエッジが無くなってればＯＫかなぁ～（笑）

で他に今日はコレが届きましたが天候が悪化してきたので・・・
ぁ
また次回に持ち越しです（笑）

オイラのとお揃いでブラックリムです☆

嫁喜ぶかなぁ～（汗）