車高調整（リア偏）

はじめまして。
突然で申し訳ありませんが質問です。
5枚目画像ですが、ショックの長さとバネの長さは、調整済みのバネがフリーの状態のときの長さで良いのでしょうか？？

はじめまして!!
いえいえご質問ありがとうございます!!

まず車高調整時におけるショックの長さ調整は・・
自分で決めた１G車高に対するショックのフルストローク量内(フルバウンドからフルリバウンド間)での縮み側と伸び側の割り当て量を50：50に合わせるのが基準となりそこから実走した上で走行条件や環境に合わせて必要に応じて割り当て量を変化させて行きます!!

なので調整済みのバネフリー状態(アジャスター込のバネ自由長でしょうか!?)でショックの長さを合わせてしまうとショックのバウンドストローク量(縮み側)が不足してバンプタッチが頻繁に発生してしまいます!!

基準となる合わせ方としては・・・
まずショックのフルストローク量を計りそれが例えば200㍉だったとします・・・
そしてジャッキUPでタイヤを浮かした状態から徐々に降ろして行き・・・
タイヤが地上に接地したポイントから完全に車両が着地しきった１Gのポイントまでが100㍉沈む様に合わせてやります!!

コレでショックのフルストローク量200㍉に対し１Gで縮み側と伸び側の割り当て量を半々に合わせた状態となります!!

何分長文で解りづらくて恐縮ですが・・・
もし私が質問内容を間違って解釈していたら申し訳有りません(Ｔ▽Ｔ)

ご返答ありがとうございます。
質問内容の解釈も合っていますし、縮み側と伸び側の割り当て量を半々に合わせる方法も理解できました。
車を下ろした状態で寸法を測るのが大変そうですが・・・。
今考えているのは、バネは全下げ。プリロードもほぼ0で、ショック側の長さを調整し車高をあわせようと思うのですが大丈夫でしょうか？教えて頂いた通りに出来れば良いのですが、いかんせん素人なもので手探り状態です。
リフトmanさんの別の記事で、FF車でリアのみの調整ならアライメント不要と書いてあったのは個人的に非常に助かりました。
アライメントをとってしまったもんで・・・。勉強になります。

返答遅くなり申し訳有りません!!
仕事が夜勤なものでご了承願いますm(_ _)m

私の解釈で合ってたんですね良かった～!!
因みに私の場合ショックの有効ストローク量の割り当て寸法はフェンダーアーチとタイヤとの隙間の変化量を差し引いて判断しています!!
ただ全下げでタイヤがフェンダー内へ収まる場合はフェンダーアーチとセンターキャップの中心点で計るとイイかもです(・∀・)

あと私自身バネ全下げでのプリロードほぼゼロのセッティングの経験が無いので何とも言えません(汗)
う～ん何だか答えになっていなくてスイマセン!!
私もド素人なので日々手探り状態ですww
(Ｔ▽Ｔ)

ただメーカー規格限度内での全下げならショックの調整範囲内に収まっていると思うので恐らく大丈夫だとは思いますよ!!

FF車でリアのアライメント不要についてですが
左右独立でないトーションビーム等のサスの場合アライメント測定は簡単に出来てもその後のトーやキャンバーの再調整は構造上リジット故に余程熟知したショップでない限り無理だと思うのであえてそう記載させてもらいました!!
　
あと殆どのトーションビームサスは純正の車高位置で-１°程度のネガキャンがついていると思いますが車高が沈むにつれてトーイン寄りへ移行する構造となります!!
コレはサスアームの起動を単車のスイングアームと同じような動きで連想頂ければご理解頂けると思います!!
なのでトーションビームで極端に車高を下げる場合は厳密に言うとセットバックやシム等によるキャンバーセッティングの見直しが必要となってきます!!

↓参考までに
http://www.ads-wired.com/spc/ezshim_tb.html

初めまして参考にさせて頂いてます、当方別車種ですがラルグス車高調しようしてます、差しつけなければアドバイスをお願いしたくコメントさせていただきました、リアのトーションビームのショック長の事なのですが、当方は約3.5cm～4cm位のローダウン量です、取り付け時にショック長を0Gジャッキアップ時にバネが遊ばない程度でセットしました、ショック自体にタイラップを巻き、試走後確認しますと、ショックバンプラにタイラップがめり込みます、縮み側が不足している状態です、長めにセットし伸び側が異常に長くなってしまったのでしょうか?現在ショック覗き穴からネジ山がギリギリ見えるか見えない位に伸ばしてます、この場合はショックを短くし縮み側を確保すれば良いのでしょうか?理想の50：50にはしたいのですが、勉強不足で失礼しますが何卒御教授の程ヨロシクお願い致します

夜光星☆彡さんはじめまして!!
返事が遅くなって大変申し訳有りませんm(_ _)m

ゼロG状態でショック全長の伸ばししろがほぼいっぱいで調整された上で通常走行後ショックロッドのタイラップマーキングがバンプラバーへめり込んだ状態なんですね？

例えば現状での通常走行中バンプタッチ等の突き上げが頻繁に感じられるのでしたらおっしゃる通りショック全長を今より短かく調整し若干バネにプリロードを掛けた状態にしてやれば多少なりとも改善されると思います!!

但し過度のプリロードセッティングは凹凸路面での凸面通過後の凹面への追従性が劣り(ショックの伸び側のストローク量不足)一時的にタイヤが路面から離れてのグリップ抜けや段差落下等で乗り心地へ悪影響が出たりとデメリットも有ります!!

あとサスセッティングはとてつもなく奥が深く中々正解が見出せないのもので・・・厳密に言うとその時その時の車重の前後バランスの変化によって(荷室に荷物を載せたり後部座席に搭乗者が有ったり等)せっかくベストに合わせた有効ストローク量の割り当てが変わってしまうのも事実です!!
もしショック全長のリセッティングで改善が出ない様でしたら単純にバネレートが車重に合っていない可能性も考えられもう少しハイレートなバネが有効な場合も有ったりします!!

長々と長文で恐縮ですが私も素人故のまだまだ勉強不足な身なのであくまで参考程度にとどめてもらった上で是非トライしてみて下さいねo(^▽^)o