サラマンダーカブのブログ一覧

明けましておめでとうございます。　

今年もカブカスタム、カブツーリング、また新たな出会い、暑さ寒さにも負けず頑張りたいと思います（笑）

今年の目標は、３号機をサラマンダーカラーにペイントする事！

１号機、２号機、３号機ともオレンジ＆ブラックを極める事！

なるべく遠くにツーリングに行く事！

バトルで師匠の前に出る事（うーん難しいかな～）

バトルでサクさんをとことん突っつく事（核爆）

以上です！

今年も宜しくお願い致します。

師匠neriさんのお勧めでlivedoorでブログ始めました。

宜しくでーす！



http://saramannda-kabu.blog.jp/archives/1918369.html

今朝早起きして２時間程雪道練習に行ってきました。
昨日とは違い路面コンディションは平らな圧雪でスパイクタイヤには良い感じでした。
フルピンはまだ新品なので慣らし運転でパワーを掛けずそろそろと走ります。
１時間程走った所で少しずつトラクション掛けながら走ってみると中々良い感じでストップ＆ゴーはかなり楽で直線でも安定性抜群でしたがコーナーではまだまだへたれで ハンドルに余計な力が入り体がガチガチになります・・・

今まで履いていたBONSONと比べるとぐちゃぐちゃのシャーベット状やザフザフの粗目雪なんかの時はBONSONの角タイヤの方が安定性がある感じですが、圧雪や凍結道、ブラックアイスバーンの時またバンク時の安定性は圧倒的にフルピンの方が良いですね～！
直線全開走行も出来ました！
まあ直線番町にはもってこいのフルピンタイヤですね～（爆）
自分今まではオンしか走らなかった為、オフ走行はほぼ未経験でコーナーの曲がり方とかがオンの乗り方になってしまうのでうまく曲がれず完全ヘタレになってしまいます・・・
うーん雪道は難しいな～

まずは来年２月２日に秋田県田沢湖で行われる雪道運転練習会できっちりとライテクを学んでスキルアップを目指そうと思います。その前にヘタレを克服する為根性も叩き直さねば（爆）

今日の山形は朝から雪降り、これは今の内除雪しないと大変な事になるな　と思いホンダハイブリット除雪機にてサクサクと除雪していたら、クロネコさん登場！例のブツを持ってやってきました。
購入したショップは東京のＭＯＴAROさんというオフ車等を専門に扱っていてスパイクタイヤに関してもかなりのノウハウと実績がある専門店です。気さくな社長さん？からのお勧めで下記のサイズをチョイスして頂きました。
一通り除雪を済まし早速newタイヤを組み込みです。

画像左が特注リアスパイクタイヤ（2.75/17)右が今までの物（2.25/17)
くらべると太さ、外径が全然違いますね～

こっちがフロント(2.50/17)やはり今までの(2.25/17)とは微妙に太さ、外径が違います。

市販のスパイクタイヤは角ばっていますが、特注スパイクタイヤはフロントIRC　TR-1　
リアIRC FB3というブロックタイヤで普通のタイヤに近い形です。スパイクの突き出しも1.5㎜とかなり良い感じ！ピン数はフロント２２８本　リア１８０本　今までのBONSONと比べると倍以上のピン数です。
早速取り付けしていざ試乗と思いましたが雪が多く、またかなり重い雪なので断念しました・・・


インプレはまた後日に

最近気温も氷点下の日が多くなってきたので師匠お勧めの極寒冬仕様にしてみました。
まずはキャブレターのアイシング防止と油温低下を防ぐ為のパーテーションを取り付けました。

ゴムシートをレッグシールド下部に合わせて上下に分割できるようにしました。
気温に合わせて取り外しできる様、レックシールド６か所に８㎜で穴を開け自動車のバンパーとか内張りに使用するプラスティックのポッチで止めました。

もう１つはクランクケースのオイルドレンボルトに油温センサーを取り付けしている為、雪や雨が直接クランクケースに当たり正確な油温が表示されない（走行中でも１０℃を下回る）のでリトルカブ用のエンジンガードを取り付けしました。

早速効果を試したく雪を求めて６０㎞程走ってきました！
キャブのアイシングはまだ気温がそんなに低くないのでわかりませんでしたが、油温は普通の走行では６０℃前後、上り道やスピードを上げると９０℃位になりました。
効果としては良好かな　と思いましたが油温が上がったせいかキャブセッティングが微妙に狂いました・・・
今度はキャブセッティングをせねば・・・
うーん冬のキャブセッティングはシビアだね～