ryochillのブログ一覧

今年の2月1日で丸5年経ったらしいです。
どうせぶち壊れるだろうと思って、現金セーブのためにかけてた（大正解）ローンも完済したし、今のところ完調なので文句無し。


今年は積車のお世話にならないことを祈ります。

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https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th
そんなに長いことやってたんだなあ（しみじみ
最近はほとんどROM専ですけど、よければ今後もよろしくお願いします🙇

4月30日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
車高は下がりましたね

■この1年でこんな整備をしました！
オイル漏れは直し（てもらい）ましたね

■愛車のイイね！数（2017年04月30日時点）
86イイね！だそうですね

■これからいじりたいところは・・・
電気系が怪しくなりつつあるので、CセグGTカーとしてはリフレッシュしたいですね

■愛車に一言
既にインプよりお金かけてるので頑張ってね

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最近やっと130iの乗り方がわかってきました。こんばんは。
やっと「インプレッサ乗り」から「べーえむべー」オーナーになって丸一ヶ月ということで、130iについて思うことを適当に書き綴ります。

基本的に素晴らしいクルマです。

というのも、10年前の最新鋭エンジンであるN52エンジンは、軽量で、後述の機構によるフリクションロスの低減の努力やらなんやらで、低回転ではトルクが、高回転ではパワーがきれいに発揮される素晴らしいエンジンです。
ボディー・シャーシは重心が低く、ハンドリングも素直で、そこそこ動く足なのに踏ん張りがきいてます。ブレーキも日本で出せる速度以上でも大丈夫そうな制動力を持ってます。以下省略。


さて、ここまでならググれば上のほうで評論家さんのありがたいお言葉が出てきますが、イイ車ほどネガ要素は隠れがちです。
ここからはどうしても前車インプレッサとの比較になってしまいますが、個人的に「んん？」と引っかかった点を挙げていきます。

・iDrive（CCCタイプ）
もはや火を見るより明らか、純正のナビなんぞ万国共通で微妙なものです。モニターの開き方すらぎこちない。
但し、オーディオ機能や10スピーカーについて言えば、AUXもあるし、音も最高。いいぞ。

・ドリンクホルダーが一つ。
しかもセンターの肘置きの下。車内で飲み物を飲んだことがないデザイナーだったのかもしれません。外車ですし仕方ないと割り切るとこですが、まだ小物入れのほうはドリンクホルダー代わりになるので良心的。

・アクセルレスポンスの悪さ
唯一走りの面で不満な点です。そう、電子スロットルです。ワイヤースロットル車から乗り換えると、まずびっくりするポイントでしょう。
ATならさほどネガ要素にはなりませんが、MTだと致命的です。具体的には、まずアクセルを踏んだ瞬間からコンマ数秒の「間」があり、そこから「初めチョロチョロ中パッパ」なスロットル開度の設定でエンジンが吹けていきます。
なんでこんなことになっているか調べてみました。
スロットル開度は、ドイツのアクセル踏むのが下手なおばちゃんでも安全なように、踏み始めはパワーが出すぎないようマージンがとってあるらしい。スロコンでどうにでもなる部分ですね。

さて、コンマ数秒の「間」。これはなんでしょう。
黒幕はエンジンの中にいました。BMW渾身のバルブトロニックだったんです。（URL参照）
ざっくりいうと、N52エンジンはスロットルの代わりにこの機構が空気を送り込みます。これが機械式のVTECとは違い、電気モーターで稼働するので、ほんの一瞬ラグが発生する…んだとか。

兎に角、この制御を制することができない以上は130i特有の「クセ」とお付き合いすることになるようです。で、まずは手の届くところからってなわけで、スロコンを導入したわけです。

スロコンを付けていたのに実はスロットルを制御していたわけではなかった、というポルナレフ状態になって初めてエンジン制御じゃないか？となったわけですね。


しかし、これでチューニングの目的が一つ明確に決まったわけです。ちょっとだけお楽しみに。


〈追記〉URL404出てるんで、後々直しときます(スマホだと直せないんすね…

発表しますね。



はい、130iでございました。つい昨日納車されました。
オートマなら松山にも在庫あるのに、わざわざ埼玉まで行った甲斐もあり、6MTはめちゃくちゃ楽しいです。フライホイール軽いから難しいけど。
詳細はまた帰り次第愛車紹介ページに追加される(予定)。

やっぱり一度はBMWに乗りたかったんすよ